评测起亚斯汀格怎么样及Kia Stinger现在报价多少钱
原标题:评测起亚斯汀格怎么样及Kia Stinger现在报价多少钱
你对于一辆好车的定义是什么?是舒适?是动力?是性价比?还是全部兼备?不久前Kia总代理选在大鹏湾发表旗下首款轿跑车Stinger，不但拥有超越同级的规格配备，更在现场让媒体短暂体验车辆的精髓。
Kia Stinger拥有极具侵略性的车头造型。
车侧导流口不仅用深色镀铬点缀，还具有实质导流作用。
Stinger 3.3T GT AWD搭载19吋GT专属双色铝圈，搭配前、后Brembo字样红色卡钳配加大通风碟。
在大鹏湾体验过Stinger的动感魅力后，此回将拉至一般道路上，好好感受这辆车迷们津津乐道的车款。自Peter Schreyer从VAG集团来到Kia搭任总裁暨首席设计师后，现代起亚集团隔几年即跃升为全球第四大车厂，紧接着便于去年发表品牌首款轿跑车Stinger，而在Stinger发表同年不但一举入围欧洲及世界年度风云车，还于今年荣获享誉全球的德国红点至尊设计大奖，至于引进 的Stinger分别为售价169.9万台币的2.0 GT-Line车型及219.9万台币的3.3T GT AWD车型。
前卫的尾灯造型惯穿车尾两侧，且全部采LED光源设计。
运动化的后保杆将双边四出尾管整合至后下扰流中。
Stinger的座舱采用时尚带点跑格的设计，并拥有红/黑、灰/黑和全黑三种颜色选择。
吸睛外貌
Kia Stinger拥有修长大器的身型，头灯采全LED设定搭配下方GT专属外观空力套件，使车头极具侵略性。来倒车侧，虽然乍看之下有点品牌当家中型房车K5的影子，但其实造型不尽相同，首先在前叶子板上拥有通风散热孔设计，而后视镜则使用性能车上少见的深色镀铬材质来衬托质感;另外在轮圈方面，搭载19吋GT专属双色铝圈，虽然尺码和2.0 GT-Line车型相同，不过在造型上略有差异，尤其于3.3T GT AWD车型上更搭载前、后Brembo字样红色卡钳配加大通风碟，展现出性能旗舰独特的一面;最后来到车尾，一道镀铬饰条从车头沿着车顶轮廓至尾窗，可看见车尾除了斜背造型之外，大面积的尾门开口使实用性大幅增加，且尾门还搭载方便的电动感应式启闭，不愧其GT的车格定位。
3.3T GT AWD车型标配Nappa透气真皮座椅，更在双前座配有冷热通风加热功能的12向电动调整附驾驶座记忆配置。
方向盘加热、双前座通风加热及360度环景系统的控制键皆整合在排档座后方。
结合15支高传真喇叭的Harman/Kardon环场音响系统。
跑格座舱
进入座舱后，首先座椅方面于3.3T GT AWD车型上全车标配Nappa透气真皮座椅，更在双前座配有冷热通风加热功能的12向电动调整附驾驶座记忆配置，不仅坐姿贴合人体工学，头枕柔软程度堪比旗舰级房车，豪华程度无庸置疑;再看至仪表采传统指针设计，搭配中央7吋全彩LCD多重行车模式旅程电脑资讯幕，除了能显示胎压数值等资讯外，性能方面的单圈计时器与G值显示皆会呈现，另外在仪表上方也标配投射式驾驶资讯抬头显示幕，可即时提供速度、巡航、盲点侦测等讯息，功能性非常齐全;而三幅式方向盘上，不仅具备四向电动调整还配有少见的方向盘加热功能，且D-cut跑车化平底设计也拥有良好的握感;来到在中控台上，搭载8吋悬浮式触控萤幕，较可惜全以英文呈现并无繁体中文，不过整合CarPlay及Android Auto手机联结功能，搭配结合15支高传真喇叭的Ha rman/Kardon环场音响系统，同样展现优异的视听飨宴。紧接着下方收纳空间不仅具备180W的12V电原插口，一旁还有USB与AUX接头，甚至实用的手机无线充电面板也设计于此;再看到排档座周边，P档采按键设计，后方除EPB电子手煞车和Auto Hold自动驻车系统之外，还将Drive Mode可变行车驾驭系统整合至此，其中提供Smart、ECO、Comfort、Sport与Sport+多种模式切换;最后来至后座空间，虽然Stinger采斜背造型，但拜于2905mm的车身轴距，不但腿部空间宽敞，于头部空间表现也非常出色，甚至非常意外的，在后座备有三段加热功能，贴心程度不在话下。
后座备有三段加热功能，贴心程度不在话下。
后车厢拥有406公升标准容积，透过6/4分离后座倾倒之后会扩增至1114公升之多。
强悍动力
Stinger 3.3T GT AWD搭载3.3升V6双涡轮增压引擎，可输出最大马力370ps/6000rpm和最大扭力52.0kgm/1300rpm-4500rpm，搭配八速手自排变速箱之下，0-100km/h加速仅需4.9秒，极速来到270km/h。实际上路并与Stinger相处一天下来后，带给笔者的表现比预期之中还要令人印象深刻，首先在预设的Comfort模式下，因轮胎扁平比较低的关系，路感会比预想中来的更扎实，不过扎实之余依旧能感觉到车辆保留一定的舒适程度，遇到起伏路面时会轻微上下晃动而带过，紧接着切换至Sport模式，即发现悬吊回馈表现稍加直接，但变动幅度不特别明显，反倒在加速过程中，后方的排气声浪更为澎湃，不过在热血的体现下并无让人感觉吵杂或颠簸的乘坐感，就算以Sport模式行驶长途相信也非常适合;再来至Smart模式下，顾名思义车辆会聪明的侦测当下行车状态并自动切换至合适的模式，尤其能感受到车辆自行换到ECO时，于油门松开后立刻会呈现滑行状态来减轻油耗，作动过程也非常自然。
试驾一天的路线除了高速公路，大多都在试区体验一般驾驭会遇到的路况，虽然4830×1870×1400mm的车身尺码在路边停车或进入停车场取票台时难免会让驾驶感到没把握，好在搭载360度环景系统和前、后四眼式辅助雷达，能使车辆周遭状况一览无遗，而且有趣的是，开着Stinger上路会发现，不管是骑摩托车骑士或正在过马路的路人，眼光都会朝向Stinger注视着;整体来讲这辆车不仅拥有非常优异的均衡性，它带给驾驶者的感受于下车后更是让人回味无穷。
Stinger 3.3T GT AWD于0-100km/h加速仅需4.9秒，极速来到270km/h。
填表人：梁家宇
造型
优
动力
优
配备
优
介面
尚可
操控
优
舒适
优
空间
优
安全
优
油耗
尚可
乐趣
优
完善安全
Stinger全车系搭载多达26项主、被动安全防护配备，首先在被动安全方面，搭载AHSS全车刚性强化结构设计、全车七具安全气囊，另外像BSD盲点侦测警示、DBC下坡煞车辅助、LCA车道变换辅助和RCTA后方车侧交通警示等多项系统皆为标配，更期待未来能将ACC主动式定速巡航、AEB自动煞车辅助和车道维持系统列入配备清单中，不仅能使产品更有竞争力，也进而减轻驾驶行车的疲劳感。
