评测：汉腾X7怎么样及东风启辰D60怎么样
原标题:评测：汉腾X7怎么样及东风启辰D60怎么样
汉腾汽车作为一家成立于2013年的汽车品牌，在市场中尚属比较年轻的一员，而旗下推出的首款产品汉腾X7定位于紧凑型SUV。选择这个目前国内最为火爆的细分市场入手，对提升品牌认知度可谓事半功倍。至于该车自身实力如何，在此前进行的道路试驾中，汉腾X7出众的动态表现给人留下了深刻印象。加之其拥有位居同级前列的驾乘和储物空间，搭配车内的丰富配置，在日常生活使用中的便利性和性价比等方面，相比竞品都具有十分明显的优势。
然而，想要综合评判一款车，仅靠这几方面还远远不够，于是我们将这匹新生“骏马”请到了车质网《数据说话》实验室，接受通过振动、噪声和实际道路测试等实验项目展开的一系列专业测试，通过客观真实的数据，看看汉腾X7在舒适性方面的表现究竟如何。
测试仪器介绍：
为保证数据的权威性，车质网《数据说话》将与北京理工大学携手合作完成。测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接收的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
一、车内噪声测试
汉腾X7虽然是汉腾这个新品牌旗下的首款产品，但厚重的关门声足以证明其用料扎实程度。启动引擎前后，车内噪声与震动变化微乎其微，发动机怠速运转较为平稳，不看转速表甚至会忘记自己已经发动车辆。
挂入D挡，逐渐驶入熟悉的城市测试路段，汉腾X7的悬挂对于过滤路面细碎的颠簸非常拿手，保留一定路感的同时不会影响驾乘舒适性，加速过程中2.0T发动机声音浑厚且不刺耳。不过，伴随车速逐渐增加，传递至车厢内的噪声也呈现上升趋势。即便如此，以时速110km/h巡航状态行驶时，传递至车内的噪声虽客观存在，但不会对车内人员造成滋扰。
本次测试分别在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下进行采集。随着车速增加，声压整体上呈现逐渐增大的趋势，最终测试值波动范围锁定在±8Pa内。从图中来看，相邻测试点间声压变化值均在±2Pa上下，伴随车速提升，车内人员能够感受到的噪声增益较为有限。值得一提的是，110km/h时车内人员依然能够从容交流。而在城市路段中，45km/h和60km/h两个记录点波动值在±4Pa内，且受到车外环境干扰产生的“杂峰”较少，足见该车隔音效果值得肯定。
相同声音会随着声压级不同，对响度产生影响，通常情况下人耳对2000-4000Hz的声音最为敏感，，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，汉腾X7噪声信号实测值分布在100-1000Hz范围内，其中发动机和传动系统产生的噪声信号峰值范围在200-300Hz区间内，因而对日常出行的舒适性影响较小。
测试过程中，汉腾X7的噪声信号变化范围在50-80dB内，噪声总级值随车速递增而呈现增势。整个过程中，后排座椅传感器记录值始终大于前排驾驶席位置的数据。根据实测数据来看，最大值出现在90km/h时的后排座椅处，72.04dB看似比较可观，不过要知道办公室敲击键盘的声响可达55dB;使用电动剃须刀时，人耳听到的声响约为67dB。考虑到周遭环境的影响难以忽视，高速行驶时汉腾X7的隔音表现，依然能够让人满意。
二、平顺性测试
在驾驶过程中，汉腾X7在低速时过滤路面颠簸的能力位居同级前列。就实际感受而言，较为硬朗的悬挂调校在吸收震动之余，也会保留些许路感。好在减震器带有充足的韧性，高速驶过起伏较大的路面时，能够在一定程度上抑制传递至人体的“抛离感”，如果以较快车速碾压路面坑洼的话，轻微的横向摆动也如影随形。
在方向盘振动测试中，从传感器反馈的数据来看，在45km/h、60km/h和90km/h三个测试时速下，反馈至驾驶员手掌的震动微乎其微，而在90-110km/h速度区间加权加速度增长较为明显。反观坐垫传感器收集的震动数据，前排座椅在时速100km/h时，加权加速度值才超过安全阈值。而后排座椅表现更加优异，接近110km/h时实测加速度才超过安全范围，且仅高出“安全线”0.017m/s2，测试结果甚至优于此前测试过的合资品牌SUV车型。
在模拟越野路况测试中，汉腾X7前后排坐垫加权加速度均方根值分别为0.446m/s2和0.656m/s2，均超过安全阈值0.315m/s2，因而行驶在非铺装或起伏落差较大的路面时，驾乘人员的舒适性会有所降低。结合实测数据不难看出，相比之下，在该项测试中汉腾X7的前排舒适性表现更为出众。反观实际驾乘感受，该车前悬挂偏向硬朗，处理路面状况更加干脆利落。
总结
在本期《数据说话》中，汉腾X7的驾乘舒适性表现十分出众，四个车速下得到的声压数值变化范围锁定在±8Pa，且相邻取值点间变化范围较小。虽然高速时传递至车内的噪声难以忽略，但无论实际感受或测试结果，该车表现都超过了此前预期。
定位于紧凑型SUV的汉腾X7，在平顺性测试中，前后排加权加速度均方根值，均在时速100km/h之后超过安全阈值，且后排座椅舒适性表现超过前排。然而在接下来的模拟越野路况测试中，结果却发生了反转。综合测试结果来看，该车的舒适性表现可圈可点，其实力甚至可以与部分合资品牌车型比肩，最终汉腾X7的总评结果获“优良”评价。
尽管最近汽车市场上SUV大热，但仍然有好的轿车产品值得期待。近期发布的东风启程全新紧凑型三厢车D60就是其中一款，它有望在今年11月正式上市。
外观方面
启辰D60的前脸设计采用了东风启辰的最新家族设计风格。点阵式的镀铭中网设计使得它与其他类型的车相区别，两边配以锐利狭长的鹰眼造型大灯使车头部分看起来更有气势。此外，启辰D60取消了前雾灯，取而代之的是镀铭饰条和黑色塑料饰板。车身侧面的较为粗壮的腰线就像是肌肉线条营造出了整车运动的力量感。新车尾部的设计感比起车头来说较为平淡，不过中间的“VENUCIA”字样则显得很有家族风格。
与外观设计一样，启辰D60同样采用全新的家族设计风格。黑白搭配的颜色格调使得车内整体看起来更显年轻与运动风。中控台是非对称式的，偏向驾驶座一侧，好像把副驾驶隔离了一般。中控屏幕显示清晰，具有智能导航，多媒体系统空调，启辰车联网云平台等功能，同时支持语音交互，屏幕下方的空调控制区域则采用了按键及旋钮的设计，功能区分明显，让人一目了然。此外，真皮包裹的方向盘采用了平底设计，左手按键控制多媒体，蓝牙电话，而右手则控制定速导航。仪表盘则采用的是较为常见的双炮筒机械表盘，不过中间的液晶显示屏很大，显示内容丰富。
启辰D60的座椅采用皮质包裹，柔软细腻，舒适度不错。座椅两侧具有支撑，使人感到有一定的包裹感。主驾驶座椅支持多向电动调节功能，而副驾驶则为手动调节方式。后排座椅采用打孔皮质包裹，中央位置还配有头枕，使后排舒适度有一定保障。空间方面，身高170cm的体验者坐于前排，调至正常姿势时，头部剩余一拳空间，保持前排座椅不变，体验者来到后排，发现头部空间和腿部空间也很充足。不过后排的中央地台有一点凸起，并不是很平整。此外，一个很贴心的设计是，后排加了空调出风口，照顾到了后排乘客的感受。
启辰D60配备的是日常的动力总成。1.6L自然吸气发动机匹配来自日本的CVT无级变速箱。在换挡平顺性有着不错的表现。底盘采用的是比较常见的前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合。
总结
启辰D60基于日产平台打造，有着强大的技术支持，它配备了日产的动力总成，具有一定的可靠度和长久的耐用性，赢得消费者们的信任。
