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评测:长安CS75怎么样及艾瑞泽5 SPORT怎么样

时间:2019-11-07 15:28:40来源:黄埔信息网

原标题:评测:长安CS75怎么样及艾瑞泽5 SPORT怎么样

如果要我说出几款主流的中国品牌紧凑型SUV,长安CS75一定位列其中,不论是大家的认知度还是销量都取得了不错的成绩。这款车已经在今年2月份进行了小改款,取名“尚酷版”,但是一直以来,1.5T的自动挡车型都处于缺席状态,而就在前不久(2017年6月12日),它终于来了。

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● 外观/内饰回顾

即使是长安CS75尚酷版也算不上新车了,但我想咱们还是有必要一起简单回顾一下它的外观内饰,毕竟在一些细节设计和配置方面,还是有些值得说的点。

试驾车型为长安CS75 2017款 尚酷版 1.5T 自动锋领型,1.5T+6AT的顶配,指导价:18.48万。另外,还要跟您交代一下,本文中“高配”、“低配”都是基于1.5T+6AT车型而言的。

长安CS75前脸比较粗犷,后来大哥CS95也是这样的风格,大尺寸的品牌英文名称既显得很硬派,又能有比较高的辨识度。由于这次试驾的是1.5T+6AT顶配版本,所以配置上很丰富,全景影像的前摄像头、前驻车雷达和自适应巡航探头一个不少,不过这只是高配车型才有的待遇。

侧面造型其实没有太多要介绍的,就是一台比较正统的SUV,饱满的车身轮廓,配上方形的轮拱造型,看起来很协调。值得一提的是,高配两个车型带有并线辅助功能,并且顶配还有后视镜记忆功能,非常越级的配置。

相比较车头而言,车尾就显得平庸很多了,没有那么容易让人记住,但是仔细观察的话,这台车也不乏一些亮点设计,比如带有金属尾喉装饰的双边共两出排气,以及这个形如跑车上扩散器的后护板。

CS75尚酷版的内饰在造型以及布局上和老款车型基本没有差别,但是像中控台上方这些地方的用料从原来硬质塑料升级为软质材料,还加入了红色缝线来修饰,视觉和触觉上的质感都得到了一些提升,对于小改款的车型来说,这样的变化值得肯定。

8英寸中控屏是1.5T+6AT车型标配,值得称赞,而这套In Call智能车载互联系统功能比较强大,6款车型中高配的3款车型有自然语音识别功能,跟它聊天儿就好,除了唤醒命令外,不用说固定的指令,在线地图的使用基本和手机无异,而语音指令可以控制空调、天窗、设置导航以及拨打电话,买回家够玩儿一阵子了。想了解详情,请看之前我们演示的长安CS95那套车机的视频,它和CS75上的一样。

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这台试驾车的配置相当丰富,不仅拥有四窗一键升降、前排座椅按摩、前后排座椅通风加热功能,还独享了行人预警辅助制动这样的主动安全装置,作为1.5T顶配车型这也是应有的态度,不过我想18.48万的指导价也会使很多朋友望而却步。而放眼整个CS75尚酷版的1.5T车型,ESC、倒车影像、真皮方向盘和中控屏幕等配置除了最低配都有,定速巡航、全景天窗、后视镜电动折叠等功能也覆盖了绝大多数车型,还是比较有诚意的。

我们来看一个小细节,我们买了新车以后一般都会第一时间安装行车记录仪,但是走线成了一个比较麻烦的问题,走明线直接插电源上吧,不好看,还得占用一个电源接口,走暗线接到保险盒里吧,比较麻烦,还容易有安全隐患,所以在内后视镜这里预留一个电源接口是很讨巧的,我想大家应该都会举双手赞成的。

● 动态驾驶感受

长安CS75在上市之初推出了1.8T和2.0L两种动力,后来小排量增压发动机成为一个大趋势,引入了1.5T版本,但我相信有很多朋友虽然想买1.5T车型,但会对它全系只有手动挡有所忌惮,尤其是城市堵车情况比较多的用户;而我们这次试驾的就是姗姗来迟的1.5T+6AT版本,它的表现怎么样?我们来看看它的动态表现。

这台1.5T发动机在动力调校上算是同排量涡轮增压发动机中比较高的,来自爱信的第二代6AT变速箱在很多车型上不少亮相,这二者的“结合”让我还挺期待的。

之前的1.5T手动挡,低扭表现不错,而加了AT变速箱之后,这种感觉依然保持,起步很轻快,而且能够感觉到,发动机转速超过2500rpm动力有一个小爆发,这时起始车速不快的话,能够带来一些推背感。而这台变速箱也没有拖后腿,升挡降挡过程都很干脆利落,只是在一些特定情况下,比如速度20-30km/h,2挡换3挡会有一些偶发的顿挫,但总体来说匹配得不错,相比同级别使用双离合的对手来说,AT变速箱在低速顿挫抑制和日后的省心程度上都要更好。

中程再加速能力是小排量增压发动机的弱势,开始势头猛,后边就有点儿泄劲儿了,这台车也不例外,比如在高速上开,速度在80-90km/h左右,想超车的话深踩油门,变速箱降挡,转速很快攀升到4000rpm以上,但是速度起来得会让你有些着急,所以开这台车,我的建议还是稳着开,激烈驾驶不适合它。

方向盘的手感在我的意料之中,低速轻、高速沉,中间的虚位比较明显,车头执行方向盘的指令也感觉偏慢的,但这些都是很适合日常操作的设定。而唯一我有些小抱怨的就是刹车,初段脚感偏软,车速下降的程度会和预期有些偏差,跟车的时候需要多留意一些。

在路面情况比较好的道路行驶时,长安CS75这种硬朗的悬架风格给人的感觉很紧致,有一定的质感,转弯角度比较大时,侧向支撑力也很到位。而遇到一些小沟坎时,速度稍微快一些,会有比较明显的撞击感。噪音控制方面,长安CS75的表现能够让人满意,这和发动机的转速控制得比较低有不小的关系,驾车时能听到的噪音主要“贡献者”还是胎噪和路噪声,不过这和今天下雨有着很大的关系。

最后说说我对这套ACC自适应巡航系统的体验吧,和大多数有定速巡航功能的车型一样,这台车的自适应巡航只能从30km/h开始设定,上限是150km/h,而一旦巡航激活,车辆会按照设定的速度巡航,如果距离前车较近,雷达“捕获”到前车,就会按照预设的距离来跟随,共有三挡距离可以调节,可以跟随前车刹停,今天的高速路程基本都是这么开过来的,很好用。

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● 编辑点评

这台长安CS75尚酷版1.5T+6AT顶配的售价是18.48万,首先可以肯定的是它配置足够高,而且整体行驶品质也达到了我们对它的预期,但顶配车型提升车系整体形象的意味更重一些,对于大多数非常注重性价比的潜在消费者而言,这款顶配车型可能不会是首选。从性价比角度来说次顶配13.28万那款,配置也足够日常使用了。我觉得1.5T+6AT版的意义首先是解决了之前1.5T没有自动挡的问题,对于很多家庭而言,自动挡是不折不扣的刚需,这台车性格温驯,不焦躁,适合当作日常代步车。

近日,12缸汽车受邀到威海参加奇瑞艾瑞泽5 SPORT的全国媒体试驾活动,作为奇瑞汽车的明星车型,艾瑞泽5以“Fun精彩无限”为核心,目标人群锁定为年轻人的第一辆车,自2016年3月投放市场以来,艾瑞泽5月销量均在万台以上,得到了众多年轻消费者的认可。随着艾瑞泽5 SPORT的上市,其搭载的1.5T发动机成为最大亮点,在日常的道路条件下这台发动机提供的动力堪称澎湃,但在威海这陡峭而又蜿蜒的山路上这台发动机能否吃得消呢?艾瑞泽5 SPORT 又能带来哪些体验呢?带着一系列的疑问12缸汽车开启了此次试驾之旅。

艾瑞泽5 SPORT车身尺寸为4572*1825*1482mm,外观上依然延续了家族式的设计理念,水滴状的logo简洁而不失精致,中网的横向镀铬条贯穿logo并连接两侧大灯,竖直的灯带设计则为整车带来了锐利之气。

在车身后部,艾瑞泽5 SPORT则多出了一个尾翼,不但在外观上更加动感撩人,在极速行驶时也可以更好的提供车身稳定性。

艾瑞泽5 SPORT拥有2670mm的轴距,从车身侧面来看,上部腰线与后灯眉相连并同略有上翘的尾翼相呼应;下部腰线延展至后保险杠处营造出包裹感,而飞翼式的侧裙则突出了SPORT的运动基因。

作为一款主打运动操控的车型,轮胎的尺寸必然不会太小,但17英寸的轮毂对一款紧凑型车而言未免也太大了吧?205mm的胎宽在同级别车型中也十分罕见,1.5T的发动机能够驱动它们吗?

随着引擎轰鸣声的响起,车队依次出发。在起步挂挡的过程中明显可以感到变速箱的吸入感,离合器行程的设定也比较舒服,在平坦道路行驶过程中几乎感受不到涡轮的迟滞感,不过由于是涡轮增压发动机,动力输出的过程中对发动机转速有一定要求,即使在2000转升挡时依然会感觉车辆动力的不足。

随着坡度的不断爬升,车距也开始逐渐拉大。由于是在社会道路上行驶,因此时不时会来一次坡起,这对手动挡车型而言,的确是一个无法解决的硬伤,坡道半路起步后挂2挡、3挡均可以轻松完成爬坡,值得注意的是,此时由于涡轮的强力介入,艾瑞泽5 SPORT的动力输出非常充沛,油门响应很灵敏。而在过弯的过程中,即使车速达到60Km/h,依然能够感受到车辆足够的侧向支撑,无论是方向的指向性还是底盘的整体性保持的都非常好。

无论是爬坡还是过弯,这台艾瑞泽5 SPORT的表现值得点赞,其搭载的1.5T发动机集成排气歧管+进气歧管中冷集成技术,最高功率能够达到108Kw,最大扭矩可以达到210N·m,不过虽然官方给出的数据为1750转时即可输出最大扭矩,但从实际体验中来看当发动机转速拉升至2200转时换挡时动力衔接会更加平顺。

在底盘方面,艾瑞泽5源于M1X平台,该平台是由奇瑞融捷豹路虎和观致技术,通过国际化团队打造的自主第一款专业轿车平台。平台在捷豹路虎、观致汽车人才团队的共同支持下,实现技术共享和联合开发,最大化体系协同效应,具备国际一流水准,在此基础上,艾瑞泽5 SPORT又经过德国专业运动化底盘调校,底盘俯仰、侧倾、起伏和纵向冲击特性也全面提升,在驾驶的过程中乐趣十足。

在下坡的过程中,得益于大尺寸轮胎所提供的抓地力,在急刹车的过程中依然可以保证车辆平稳刹停。

通过连续的爬坡、下坡和过U型弯后,12缸汽车对艾瑞泽5 SPORT车型的底盘表现非常满意,而在内饰方面,艾瑞泽5 SPORT的布局只能说中规中矩,并没有太大出彩的地方,车内空间表现比较一般。

艾瑞泽5 SPORT车内的最大亮点应该就是这套语音系统了,开启语音系统有两种方式,一种是在方向盘上按下语音按键,另一种则是直接说出“小艾,你好”即可触发语音系统,和其它车机相比,艾瑞泽5 SPORT 的语音识别更加快速并精准度很高,在返程中,12缸汽车尝试了一下语音导航的功能,唤醒语音系统后,直接说出“寻找最近的造船厂”即可触发导航,在导航提供的众多路线中可以按照提供的路线编号随意选择,而在接近目的地时导航会自动寻找停车场,这点非常人性化。

对于一款紧凑型车而言,艾瑞泽5 SPORT在动力、操控以及科技方面的表现十分具有侵略性,从这三个角度看完全可以撑起其7.69—9.79万元的官方售价,如果您所在的地区山路不多且更加喜欢驾驶乐趣,那么手动挡不失为一个不错的选择。

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