您的位置:黄埔信息网 >汽车评测 > 评测:新款哈弗H9怎么样及东南DX7怎么样

评测:新款哈弗H9怎么样及东南DX7怎么样

时间:2019-11-11 14:07:39来源:黄埔信息网

原标题:评测:新款哈弗H9怎么样及东南DX7怎么样

哈弗H9作为自主品牌全领域SUV中的领头羊,第一款上市车型由于高速下方向盘抖动、车辆跑偏以及变速箱跳挡被广大越野爱好者所诟病。作为改款车型,此次新款哈弗H9最大的特点就是搭载2.0T高功率版本,并与之匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱,可以说是专门针对上款车型不足之处做的一次改款。那么该车具体表现到底如何?让我们一探究竟。

此次H9越野场地试驾活动是在美丽的狼牙山景区内的哈弗越野基地举行的,测试项目不仅包括交叉轴、滑轮组等多种道具体验,还有爬坡、涉水、起伏路、沙地等综合路况越野体验,其目的只有一个:就是全面理性的检测新哈弗H9的越野能力。

当天试驾中军绿色哈弗H9与白色H9轮番上阵(其中两款都是汽油版车型),来征服各种困难。

在道具测试场地小试牛刀之后,我们将哈弗H9开上了户外的越野道路,准备真刀真枪的嗨一把。

哈弗H9既然作为一款全领域SUV,既要保证越野能力,当然还要兼顾城市驾驶。新哈弗H9换装了一台2.0T高功率版本发动机,最大功率185kW,最大扭矩355Nm,以及一台2.0L的柴油发动机,最大功率140kW,最大扭矩420Nm,与之匹配的是8速自动变速箱。

总结:到这里,整个试驾环节就结束了。哈弗新H9给我的印象又上了一个台阶,新车不仅消除了老款车型上面存在的不足,并且越野性能也更加强大。虽然我们都知道哈弗越野场地是按照哈弗SUV量身打造,但陡坡、坑洼路面、涉水、等难度不一的项目也确实还原了真实环境中越野路况,让我们在这里体验到越野的乐趣。

如果你是一位喜欢汽车,或是关注汽车赛事的朋友,就一定不会对CCPC(中国量产车性能大赛)这项赛事感到陌生。尽管从2015年开始到现在仅举办了两届,不过就认可度来讲,CCPC成为国内首屈一指的赛事也指日可待。为什么这么说呢,国内现在认可度比较高的赛事,CTCC(中国房车锦标赛)算一个,再专业点的China GT也算一个,不过,看这些比赛除了能让人肾上腺素激增,顺便刺激一下“国民老公”的消费,似乎对老百姓购车并不能起到什么实质性帮助(赛道专用改装、人员经过专业赛事培训,平时开车好像不用这么费劲吧)。

所以CCPC赛事在我看来是很符合平日购车需求的一个比赛,比赛车辆均由组委会直接从各车企4S店随机抽取而且不加改装,自然更加贴近消费者。说了这么多,无非是想科普一下CCPC赛事和它对于车辆性能测试的参考价值(想了解详情百度一下就好)。

2016年度CCPC综合成绩

不过看着去年比赛的榜单,真的是有点尴尬,除了新能源组别(E组),在相对专业的传统动力技术组(T组),上榜的竟然只有一款自主品牌车型。要知道,现在打开月销量榜单,自主品牌SUV可是傲视群雄(前十你要找出3款非自主SUV算我输),而且紧凑型SUV可以说对SUV销量走势起着主导作用。就是在这样一个自主品牌占据绝对优势的细分市场,在性能比赛中胜出的却不是哈弗H6也不是传祺GS4,而是我们今天的主角--东南DX7。

一款前驱车玩冰雪试驾,来之前我感觉像这样摆着拍拍就好了

相信在所有人心中都会默认,玩冰雪试驾一定非四驱车莫属。的确,良好的脱困能力和稳定的动力分配会让驾驶者安心。其实在参加DX7的试驾之前,我也是这么认为的。作为一款传统动力前置前驱的车辆来讲,在CCPC上拿了几个奖就做冰雪试驾,未免有些“得寸进尺”了吧。但实际的驾驶体验却改变了我的看法。

先简单的介绍一下DX7这款车。自2015年上市起,虽然不能说是爆款,但DX7确实是一款凭借口碑实现销量不断突破的车,2016年全年销量实现了接近2倍的增长。既然讲驾控,外观这些我们就先抛开不谈。听教练说,在CCPC比赛的时候,车手驾驶的是DX7的2.0T手动档车型。

不过毕竟动力不是冰雪路面最关键的一项,而且出于驾驶难度考虑,我们就试驾了1.5T的自动档车型,动力方面,DX7搭载源自三菱的4A91T发动机,经调校后,最大功率156Ps,最大扭矩可达215N·m,扭矩爆发在2000rpm即可实现,要不是在冰雪路面,我还真想使劲来一脚。与发动机相匹配的是5速手自一体变速箱,实际驾驶中变档模拟算是精确,切到手动模式车速不够绝对不给升档(因为这个我还吃了大亏,后面再说)。悬架方面,前麦弗逊后多连杆独立悬架属于该级别中较为常见的配置,不过悬架的整体调教比较硬朗,显得偏运动一点,能在车辆转向时提供良好的支撑性,提升驾驶感受,只是坐在后排的乘客可能就牺牲了些舒适性了~最后,雪地胎绝对是冰雪路面必不可少的装备(和车辆本身关系不大,但是雪地胎提供的抓地力可以给车辆提供很好的转向和制动支持)。

雪地胎是必须的,“沟壑纵横”才能提供更好抓地力~

听起来、看起来都很吸引眼球的冰雪试驾,实际暗藏的“杀机”可一点都不少。我们这次体验了3个冰雪试驾项目:蛇形绕桩、定圆和操控道,每一个都有失控撞上雪堆的危险。虽说一向开车谨慎的我早就打算安全第一,不过听说最后还要做计时赛发奖品,自然也是不想放弃这个好机会了。下面我们就一一介绍这三个项目以及东南DX7的表现。

对了,还有CCPC东南车队冠军车手吴爽当教练

人帅开车好真是让人嫉妒啊,冰雪路面开车切记听教练的

蛇 形 绕 桩

其实在常规车辆测试中,绕桩是很常见的一项,但要说起在雪地中绕桩,难度就完全不是一个级别了。由于高速绕桩时车辆尾部极易发生侧滑,对于车身回正能力是个极大的考验,前驱车更是如此,贴桩通过后转向过度的缺点在雪地上会被无限放大。不过DX7在车身侧滑后并不需要大幅反打方向,轻微的摆回方向盘配合车身ESP的迅速介入,就可以轻松令车辆回到正规。而出弯后瞬时的加速对车辆的加速性能也是重要一关,前面介绍的DX7低速高扭可以很好应付这个需求,总的来说绕桩都还是蛮顺利。当然,车手在比赛的时候会关闭ESP,因为ESP的介入会伴随车速的骤减,但随之而来的则是车辆失控后几乎难以补救的结果,这就要求驾驶员对于车辆和地面附着极限有着很高的熟悉程度,平时我们开车ESP还是一定要打开的。

蛇形绕桩起点及路线图

说个小插曲,因为蛇形绕桩全长时间比较短,大家的成绩也都非常接近,而在桩尖如果不是长时间训练就更难拉开大差距,所以起步便成了抢分的重要环节。我就是栽在这里,如果采用传统的起步方式,车辆扭矩过大轮胎打滑是必然的,所以采用手动2档起步,等到速度起来以后再切入3档就比较完美。但我在2档起步时为了抢时间却踩大了油门,导致车速提升太慢,并没有及时推到3档,速度一下慢了很多(虽说车辆ESC对我的错误行为进行了十分及时的补救,防止我在原地转太久),但最后还是影响了成绩,算是个不小的遗憾。

定 圆

什么是定圆,这个词在漂移族很常见,在空地上围绕圆心进行漂移,最后评定单圈成绩。

车内侧就是冰圈,没经过专业培训就上的话十分危险

定圆项目分为冰面定圆和雪地定圆,出于安全考虑,我们并没有进行冰上定圆项目(CCPC比赛就是冰上定圆,人都难以站稳的冰面要做可控漂移,真的难以想象)。

定圆最重要的就是稳定车速,并且以固定路线前行

教练表示在中圈行驶可以避免内圈过大的离心力,而外圈又会浪费时间

定圆项目需要车辆拥有极高的车身稳定性和横向G值承载能力,雪地定圆更是如此,因为车辆在高速绕圆行驶时,离心力作用下,几乎时刻都在发生着侧滑,只是我们通过部分调节来使车身达到平衡。试驾过程中,在蛇形绕桩环节,DX7的车身稳定性还是受到了大家的认可。到了定圆环节,DX7的悬架和车身承载又令我吃了一惊,虽然全程都有ESP系统做坚实的后盾,但是在70、80km/h的时速下,稍不留神就会有失控的可能,DX7在这个速度下,还几乎在全程都能保持车身没有侧倾现象,这是很多人都没有想到的。

教练演示了失控下的车身状况,看似漂移却已无法控制,只能尽量补救避免撞击

教练说他们如果关掉ESP,是可以开出110km/h的时速的(当时很想让教练演示,但是教练拒绝了,说太危险),不过教练还是带我们感受了失控状态下,没有ESP的保护,就算车辆再好也无法避免的“疯狂舞蹈”(看起来像是漂移很酷,其实离事故不远了)。

操 控 道

操控道赛道长而且复杂,熟悉路况才能跑出好成绩

操控道项目可以看做是一个雪地赛道,不过赛道很窄,而且伴随了各种复杂的弯道和起伏地势,不留神的话就有可能车速过快而撞上旁边的雪堆,可别以为开车不错就一味提速(我们组的第一名在练习的时候就因为太想提速撞进了雪堆,他可是还拥有专业的赛车执照的)。教练也说到,虽然有些经验在各种赛道都是通用的,但雪地竞速上,操控的技巧和普通路面却是大相径庭。尤其是在入弯时机,入、出弯角度、提速时间等等方面都有所不同,而且,在雪地赛道,不可控因素非常多,也许刚练习过的赛道,就因为太阳照射而融化出水面,变的更滑。所以这个融合了蛇形绕桩和定圆等技巧的赛道,还是给我们一票新手制造了不少麻烦。不过DX7的性能也得以更加完美的体现了出来,除了前两项,操控道还体现了DX7的制动能力,直道尽头突然出现的连续S弯,出弯加速后紧跟一个U型弯道,都必须让车辆在高速行驶的状态下迅速降低车速并且不发生偏移。经过实际体验,我们发现DX7在冰面制动测试中的好成绩并非吹嘘,也许是调教偏硬,DX7的制动介入十分迅速,而且ABS将轮间制动力控制的也很到位,不会由于轮胎附着力不同而左右摇摆,如果单纯在直线路面上体验加速和制动一定很爽。

比赛以后教练带着我们漂了几圈,确实和普通路面漂移差别很大

别看我们开着DX7跑的欢就觉得冰雪路面很好开,在卧牛湖测试基地,我们看到有很多其它品牌未上市的伪装车(SUV偏多,其中不乏有合资品牌车辆)也在挑战各种项目,而且经常会有大幅度的侧滑和失控(因为测试场有保密协议,具体什么车我就不说了),所以想在冰雪路面开好车,对驾驶员和车辆都是极大的考验。虽然CCPC中各种车辆最后成绩十分接近,但如果放在这里,这个差距就会被明显放大。对于初学者而言,在冰雪路面开车胆大心细很重要,另外,匀速控制车身速度,不要大开大合油门、刹车和急打方向,都是必须要磨练的。对于进阶者而言,熟悉车身极限、路面极限以及对赛道的熟悉,则更为关键,如果能达到人车合一的境界,那像《头文字D》中的拓海一样成为车神也是迟早的事啦~

体验中更多提到的是关于东南DX7的性能,并没有涉及其外观和配置,但就去年的销量走势而言,DX7也正在逐步受到消费者的认可。对于东南汽车而言,首部SUV就有不俗的性能和产品力(本文着重体现其前驱车的冰雪路面表现完全不亚于四驱车),极大的增强了其加速乘用车布局的信心。去年年底东南DX3的上市之际,东南汽车表示今年会再开发 70 家经销商,并增加 200 家的网点;在产品规划方面,还是以 SUV 作为主打产品,深耕SUV市场。东南借助DX7一改往日暮气沉沉的形象,从SUV找突破口,看似和其他自主品牌一样的策略,却试图从中用品质取胜,或许DX7能够在性能大赛中屡屡获奖也正是源自于此。当然,一款车的优劣或许并不能代表企业的决心,如果来日我们有机会测试更多的东南SUV时,再给定论不迟。

关于我们| 广告服务| 诚聘英才| 联系我们| 友情链接| 免责申明| 网站地图
Powered by www.huangpujs.cn 版权所有