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测评BEIJING EU7及长城炮怎么样

时间:2019-12-04 16:01:11来源:黄埔信息网

原标题:测评BEIJING EU7及长城炮怎么样

北汽自主,新能源做得比较燃油车好,而新能源的思路就是紧跟政策走,总是在补贴和滴滴之间找到最好的经济性,拿下国内电动车销冠。补贴退坡了,北汽也开始换玩法了——旗下自主品牌重组为一个“BEIJING”品牌,蓄力向上,发展高端化。简单说吧:除了性价比,得贴别的标签,想办法卖家用车。而且,这事就从自己最擅长的新能源车开始。

第一款款BEIJING标的纯电动车EU7,颜值比以往EU系列高,内饰设计和档次明显提升。仔细看,会发现北汽并没有丢掉过去,他保留了一些元素,比如双C形的日行灯、散点状的前杠装饰。不知道是有意还是无意,也保留了些挺适合“跑滴滴”的设计。这台车开起来怎么样?一台能跑滴滴的纯电动,到底能不能转身成为好家用车?

外观:北汽自主颜值巅峰

这次,为了让远道而来的我们感受地道“北京”,试驾全程都有一位穿大褂的单口相声演员陪同。给我们讲东直门城楼时他说,这个城门有个别名叫“样楼”,意思是其他各城门的参照。当时建京城,皇帝要求建城门楼子,并且还给出了具体要求“九丈九高,要楼上加楼”,工匠们一看,不好弄,这事儿办不好是要杀头的。没经验呀,怎么办?后来大家商量,要不就在东直门试着修一座,修好了后面的照着来,修不好这个地方偏僻,皇帝也不会来这儿给看到。就这么着,修起了东直门城楼。

可能这个相声演员纯粹就讲历史典故,凑巧,北汽似乎也在用这操作。在EU7之前,北汽找了个“练手”的,其实第一台挂BEIJING标的,是由北汽绅宝智道改名的BEIJING U7,这台车也因应新标进行了一次改款。

在这之后,再进行新标“适配”的EU7,成品效果很不错,从整车比例到前脸的协调感,和尾部的配套视觉,都挺顺眼的。虽说并不惊艳四座,但我敢说,这台车创造了北汽自主到目前为止的颜值巅峰。

这台车长宽高4805/1835/1528mm,轴距2785mm,造型比例上还是挺照顾视觉的。第一眼看车尾会觉得有一点偏高,不过适应双C拉起来的视觉重心之后会好些。

其实EU7的大灯轮廓和U7高度相似,但是前脸镀铬面积大量减少,大嘴中网变成封闭式的面罩设计,从浓妆改成淡妆一下清爽了不少。这台车标配全LED大灯和LED日行灯,继续强化品牌辩识度,晚间只要远远看到那两道光带,就知道那是台北汽新能源。

双C日行灯设计得到保留,不仅保留,我觉得这个应用大概和比亚迪的中文车标一样,升级之后少了些低端的违和感,提升了档次。另外,C柱上的“拐角装饰”保留了U7上的设计,看实车还是挺精致的,算是在侧面给这台车一些提升视觉好感的细节。

两个充电接口,位于车头车标下方是快充接口,在车外手按就能打开盖子,厂家称快充半小时可充至80%电量;慢充接口位于右后侧,这个盖子要在车内打开,和加油的操作一样,慢充10小时满。两侧翼子板上,是蓝色的E550字标,550km是这台车理论上等速最长续航里程。

颜值这个东西真是奇怪,明明自己看得比内饰少很多,却被看得如此重要。要我说,EU7很难再和过去北汽新能源的EU5什么的归到一类,这回颜值在线!话说回来,一个车好看,你会不会在其他方面相应对它降低要求?

内饰:高端化这事儿 像毕业生的西装

从高到底容易,从低到高难,审美、能力、质量都是一道坎,最难是那种说不清道不明的气质。当然,凡事先有个开头,一步一步来嘛,第一步从形面上入手是没错的,然后再继续加深理解,就有那么回事了。这事儿,我觉得就像我们从大学毕业到职场人生的转变,刚开始穿上西装的时候,总觉得像穿别人的衣服,气质不相衬,唯有时间才能让我们Hold得了它。

第一次接触BEIJING EU7的内饰,感觉像一脸青葱的毕业生穿着个高档西装。你得说,他确实是下了本的,一改过去浓浓塑料感的内装风格,这次什么软性材质、皮裹座椅、真缝线、暗纹都用上了,有些地方能看出是用了心思的,比如门板上的三层装饰,最上面是硬塑料压纹理,第二层仿木纹处理,再来就是手经常摸的地方,上皮革包裹。

和外观一样,EU7这套内饰其实是“第三版本”了,前面有绅宝智道和BEIJING U7做了铺垫。这套内饰,从中控布局、座椅视觉到细节处理和空间利用,可以说相比过去的北汽新能源进步不少。拿到市面上横比,就视觉而言不差,不过内饰是要来用的,我对EU7有弹有赞。

先说赞的地方吧,空间利用做得不错,电池安排在车底和尾厢前侧,地台高度保持接近燃油车,乘坐空间也不受影响,后排头部空间、腿部空间都不错,174cm的小哥头部有1拳,腿部3拳。尾厢空间保持规整,而且目测容积和燃油的A+级车差不多,不过就没有地方放备胎了,简单配个补胎液。

还有,天窗开启键做得挺实用的。用旋钮,分4格,拧一格往上顶透气,拧两格打开多一点,直到4格完全打开。另外有两个上下按键,控制遮阳帘。这个设计,比我的九代雅阁那个凭手感开的好不少。

弹的嘛,比如座椅、门板内侧都用皮质包裹了,方向盘却用搪塑的,手感受影响太大了,这是用户日常接触最多的零部件,用料这块对于一台讲高端化的车来说,有点欠缺考虑了。另外,座椅厚是挺厚的,刚坐上去支撑挺好的,坐姿也比较自然,但是长时间乘坐会累,可能是受力不均匀。

我开的试驾车上一些装配上的细节,还是做得不够好。比如手套箱上面这块就明显对不齐,前排座椅后面有线头没处理,还有接缝处一点点的裂皮;比如前排中央空调出风口这,镀铬饰条粗细不均;再比如尾厢内部上方,还有裸露的线什么的,之前一些合资品牌也这么干,但现在10万以上的车都很少了。

感觉匹配上似乎还有点问题。我们短短的一天试驾中,我那台试驾车的车机就死过机,停留在连接网络的界面动不了,也播不了歌,也唤不醒智能语音,调导航就更别想了。旁边的,也有一台车处于这样的状态。现场工作人员没给我们解释是真的死机,还是系统设计的逻辑不对,后来经过他们修复,又能用。

先小结一下车内这块,如果作为一台家用车考虑的话,EU7的内部设计够温馨,毕竟买车来用,车主看得最多还是内饰,档次感上来了当然是一种享受。空间也能满足中国人拖家带口的需求,就是这个座椅的设定还是更符合滴滴车需求,短时间乘坐舒适,家庭用户还需要考虑长途乘坐的情况。最后,家庭用户对可靠性心理上的要求更高,这方面我对EU7表示担心。

驾驶:幸好你是台电动车

中国很多人对驾驶的理解已经过了“四个轮胎加一张沙发”能动就算数的阶段,即使家用代步,也要在舒适性和驾驶体验上达到一定水准。对车企来说就是门槛,电动车的到来,算是帮了他们忙。至少在解决动力输出和平顺性上,电动车发挥了优势。

BEIJING EU7充分利用了这些优势,北汽新能源少说也做了10年电动车,一个大功率的电机还是不成问题的,EU7搭载电机最大功率160kW,最大扭矩300Nm,电池来自宁德时代,容量60.2kWh,工信部续航里程451公里。依靠纯电的特性,动力不是问题,百公里加速8.4秒,0-50公里加速是3.9秒,前提是如果你不在乎这一趟续航里程有多长。

为什么这么说呢,EU7提供普通模式和S运动模式,这两种模式就是油门的反应不一样,其他都一样。想要动力给得干脆点,只能在S模式下,这种情况下对续航肯定会打折扣的。试驾期间我用S模式走了小10公里,仪表上续航里程掉了接近30公里,S模式下车辆不支持动能回收。

想要动能回收,省着点跑远点,得用普通模式。这时油门反应会变佛系,头段3cm左右比较虚,踩下去车只会慢慢前移,想提速动作幅度就得大点,拥堵路段反复踩脚会比较累。普通模式有3级动能回收,就在挡把旁边设了按键,调起来挺方便的,按下之后仪表盘会有一个小绿圈,显示1、2、3提示。体验了一下,1档比较自然,2档开始拖拽感就很明显了,3档如果车速在30-40公里一下放开油门,乘客会明显前后晃,影响舒适性。

这车方向盘用搪塑材料手感不太好,但是相比之下,我觉得更大问题是转向虚位大。它整个转向力度调得不错,手劲小的人不觉得重,手劲大的人也不容易觉得轻飘飘,但是它从左到右有至少15度这样的虚位。低速时,转向的动作就要放大,有点隔着裤管抓痒的挫败感。

有电池包“压轴”,EU7整个底盘挺厚重的,一定程度上会让你觉得整体感不错。但也仅限于走平路,或者是一些波浪型的路面。在压过减速带或者路面不平的凹凸时,那弹跳都是直接硬核的,我感觉就是没经过处理直接到达座椅,和它用的独立悬架似乎没什么关系。底盘调校方面,北汽在10年前买来了萨博的知识产权,可以说是“站在了小山坡”上了,但从这台EU7来说,还有很大进度空间,而且这进步要尽快赶上了,主流自主品牌已经做得挺不错了。

我们这次试驾路线是北京城中央,大部分时候都在低速挪动,对噪音的感觉是有点欠缺场景的,只有偶尔有机会开到60-80km/h。如果坐在前期,噪音倒还好,底盘隔音还是好的,环境隔音也能说有效果,但后排的乘客就不太好了,车后的风噪声会比较干扰,感觉像是车尾的风没有梳理顺,又打回到车上来。

作为一台家用车,BEIJING EU7驾驶表现我给65分,能接受,但有明显的提升空间。顺便说一下,外观有85分,内饰设计不错但还是有细节问题,给75分。

“长城炮”因为霸气的名字,可以说是近期关注度最高的一款皮卡车型了,而且它还提出了“让皮卡乘用化”这个比较新颖的理念。所以这篇文章,我会从一辆乘用车的角度来衡量 “长城炮”是否称职,至于皮卡和越野这两个维度,我想留给后面的商用版和越野版的首试。

首先要说明的是,“长城炮”它不是一辆车的名字,它是长城旗下定位于中高端皮卡的一个子品牌(或者说一个系列),下属的车型全部基于最新的P71平台打造而来(据说魏建军也亲自参与了这一个品牌的打造),划分出了商用版、乘用版和越野版这三个不同的版本,在底盘结构、功能取舍等方面会有比较大的差异,我们这次试驾的就是其中的乘用版。

好的乘用车,第一个维度:乘坐舒适度

所以,一上车我就爬上了后排(真的是要爬上去),首先要肯定的是整个后排的空间表现是很不错的,和我们之前试过的皮卡比,有很大优势(纵向空间比纳瓦拉大了17cm)。并且后排的靠背角度很合理、坐姿也很自然,也有空调出风口和电源接口等便利装备。唯一的缺点是后排座椅的坐垫长度不够,对大腿的支撑不足。

至于底盘舒适性,车动起来后还是能明显感觉出这是一辆皮卡的,因为整车的抛跳感比SUV车型要强很多,主要体现在平常的市区、快速道路上,传递到乘客身上的琐碎震动会比较频密。但这种颠簸感又比一般皮卡要好很多,也比我们试过的纳瓦拉要更柔和一些,我想这其中后多连杆的悬挂结构起了很大作用。而且它对这种颠簸也做了一些处理,有种踩着气垫鞋走石子路的感觉,所以我是很乐意坐着它日常通勤和长途旅行的。

噪音方面,其实长城炮的整车噪音隔绝都还不错,尤其是底盘噪音控制得很好(毕竟有个大梁嘛)。可能很多媒体会觉得它的环境音隔绝得一般,但我认为这么大一辆车如果环境噪音隔绝得很彻底的话,会让人有很强的不安感(参考开林肯领航员),这也是我们觉得汉兰达开起来比较平易近人的一个因素。当然如果你就是想要很好的环境隔音,只要把后窗换好点的隔音玻璃就能解决大半问题,因为我仔细听了下,环境隔音最薄弱的就是后窗,敲击的声音都和其他玻璃不一样。

好的乘用车,第二个维度:驾控轻松度

衡量一辆乘用车好不好,最重要的一Part就是开起来好不好开。先说结论,长城炮刚上车时,压迫感还挺强的,毕竟车身尺寸摆在那里,但只要车一动起来,整个车会变得非常有亲和力,甚至我觉得比同体型的SUV车型还要好开一些,这种好开主要体现在两个方面:

首先是动力响应性,长城炮的动力系统和哈弗H9一致,都是2.0T配采埃孚8AT变速箱,但最大功率降到了140kW,最大扭矩降到了360Nm。这并不影响我给这套系统非常高的分数(比哈弗H9要高得多),这也是目前我开过的长城车里调得最好的一套动力系统,开起来既轻快,又平顺。

主要功臣当然是这台调得非常好的8AT,在任何时候变速箱都能保持合理的挡位,平顺的换挡体验,而且降挡积极,对动力的输出梳理得很好。大家知道很多国六的车都存在响应慢的问题,主要问题就是变速箱不愿意降挡,而长城炮似乎没有这方面的顾虑(尽管它已经符合国六B的标准),平常匀速行驶的时候它也爱升挡,而且很快就可以升到8挡来帮助提升燃油经济性,但当你需要动力的时候,它会很积极、迅速的降档,轻点油门就可以降一挡,稍微踩深一点就可以连降二到三挡。所以尽管长城炮很重,但因为动力的响应性很好,再加上发动机的加速力道也不差,你会觉得这辆车很轻快,完全没有其他皮卡那种很笨拙的感觉。

另外,长城炮的转向也很轻松,即便调到运动模式,依然可以用一根手指头轻松完成转向。而且车头的运行轨迹和方向盘回馈给驾驶员的沟通感很好,你能清晰的预判你的车头将要去往何方。再加上360°全景影像的帮助,我们走在比较拥挤的乡村市集,也没有感受到太大的压迫感。

至于大家关心的油耗,简单讲讲:第一段路程就是我开的,经历了城市拥堵路段、城市快速路和一小段高速,三者的通行时间大致是差不多的,表显油耗13.9L/100km,供大家参考。

好的乘用车第三个维度:足够体面的形象

长城炮之所以关注度很高,名字是一方面,霸气的外形是另一方面。长城炮,尤其是我们试的乘用版本,中网用了很粗壮的镀铬饰条后,再加上宽大的车身尺寸,从某些角度看和丰田坦途很相像,所以在气场方面绝对是足够强大的。

有一个小点需要注意,长城炮辅助上下尾厢的隐藏式踏板,是只有顶配车型才有的(不过,我觉得很快后市场就会推出改装版本)。

长城炮的内饰观感是很高级的,有几分自家旗舰SUV哈弗H9的感觉。当然,用料水平是不能和H9比的,很多地方还是用了软质塑料配合缝线来营造视觉上的高级感。尽管如此,它的内饰用料和设计,在一众跟“农用车”一样的皮卡内饰里,依然是可以脱颖而出的。

配置也是这辆车的一个亮点,顶配车型上搭载了很多比较新的科技装备,比如:L2级别的自动驾驶、全液晶仪表盘、手机远程控制等。

文章的最后,还是要跟大家提一嘴乘用版的越野能力:首先,它只有后差速锁和中央差速器,所以越野能力不如哈弗H9,据厂商介绍只能应付一般的烂路脱困;但,如果对越野有很高的需求,是可以选择越野版车型的。

皮卡的一次消费升级?

综合来看,长城炮乘用版最大的消费群体,就是那些需要买一辆皮卡车干脏活累活,但又不想要皮卡那么工具属性的驾驶体验。对这类消费者来说,长城炮乘用版是有很大吸引力的,它的价格介于自主品牌皮卡和合资品牌皮卡之间,提供了非常不错的高级感和乘坐舒适性,更重要的是,它的好开程度是非常接近我们熟悉的SUV这类乘用车的,所以某种意义上来讲,长城炮乘用版也算是皮卡的一次消费升级。

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