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评测新宝骏RM-5及东南DX5怎么样

时间:2019-12-04 15:42:00来源:黄埔信息网

原标题:评测新宝骏RM-5及东南DX5怎么样

关于新宝骏这个全新的品牌,很多人关心:为什么作为一个全新的品牌,要摆脱过去却在命名上又跟过去强关联?

厂家的初衷是,要让大家知道,我们的诚意和创新,是在上汽通用五菱宝骏的基础之上的。这个基础,包括的是技术、机械、底盘等。

事实是否真的如此?我们就从这个几个关键词,顺藤摸瓜看看RM-5实力如何吧。

设计用料下猛料,类MPV但不属于MPV

新宝骏RM-5,比起其他产品来说定位更加个性、跨界。可以说,这是一跨针对城市用车需求重新定义的一种新姿态,而非从所谓的SUV、MPV的界限上照办煮碗的作品。

是的,如果说7座或者6座版本,很难摘掉MPV这个帽子的话,那么这次的5座版就另当别论了。

是的,从造型上看,扁平低矮的车头,确实充斥着科幻感,但后面又拖着一截大大的车厢(为了营造更大的车内空间),有种理想与现实结合体的意思。

新宝骏RM-5内饰的设计用料同样非常用力,甚至可以说是同价位里数一数二的水准。

除了常规的黑色亮面材质,还有不少类似亚麻布灰色面料,个人还是蛮喜欢的,非常年轻。

屏幕下方的按钮设计布局同样合理,屏幕周边的虚拟按钮负责多媒体的操控,下方的实体按钮则是倒车雷达开启,双闪和无线充电开关,造型非常有设计感。

反正好不好看,众说纷纭。但不可否认的是,从6/7座车下探到5座跨界车的领域里,这样的车内空间真的是挺有竞争力的。

同时5座版本的第二排座椅调节幅度之大,基本与7座版本看齐。备胎一样是布置在底盘下方,不影响尾厢的装载空间和储物便利性。

你可能会说,6座版本的RM-5后排有独立座椅,更舒适。7座适应面更广,又能当大5座又能应急。

换句话说,如果常规5人出行的情况下,5座版本确实是既有大的乘坐空间,尾厢又能装,还能享受6年免审。所以作为一个分支补充,5座版本还是有一定的市场份额的。

支持语音收发微信的“安卓版的有线Carplay”?

根据新宝骏官方说法,现在大部分的车机系统做法都是内置流量卡,然后再往上去做特色化装备。可理论上车主自己都有手机,里面都有导航、软件、再为了车机买流量,等于重复消费。这也是为什么个人目前还是比较喜欢用苹果Carplay的原因了。

作为安卓用户,国内目前还没Android Auto的情况下,新宝骏自力更生,做出这套投屏的车机。这个时候,无论是车内的语音指令,还是那些界面看似“车机自带的APP”,其实都是手机软件的一种投屏。这样一来,只要车主自己有个安卓手机,内置流量卡,就可以实现投屏使用。

根据使用体验来说,整个界面逻辑还算非常清晰易用,类似于某些安卓的车机。值得一提的是,这个是支持微信投屏以及语音收发指令的,体验上来说,准确度还算有保障的。只是目前所有的信息都会被转换成文字,在一些细节的专有名词上的识别率还有待提升:比如说“新宝骏”,有几率被翻译成“心宝骏”,诸如此类。所以要把这个微信互联功能用得溜,还需要更长一段时间的体验和摸索。

至于苹果手机用户的我,这个车机就没有这么多功能提供了,也就只有简单的蓝牙连接和播放音乐和拨打电话等基础功能。

常规水准的动态质感和L2级别辅助驾驶

新宝骏RM-5高配车型上一样配备有L2级别的驾驶辅助,通过南沙港高速的体验来看,表现还算不错。前车减速时候,RM-5的跟车距离保持以及减速动作都非常自然,不会加着速往人家车屁股冲再急刹。

车道保持系统,在保持车道这个功能上体验还算不错,只是方向盘微调的动作会比较明显,虽然动态不至于不自然,但方向盘盘身动作大,略有些拽手。同时,保持车道时候车辆会习惯性地偏右道。好在,在一段修路路段(超纲题),右边完全没有白线的情况下,RM-5的车道保持依旧在线,只是会将两种材质界限部分当作车道界限,这些都是需要用户适应和注意的点。

把车子接管过来自己开,RM-5这副1.5T+CVT的调校水准还是挺完善的,无论是轻踩油门的加速响应还是NVH都有保障,只是深踩油门急加速时候,会有片刻的迟疑。

尤其是在需要超车的工况下,转速超过3500后发动机声会陡增,动力响应的延迟也会显得明显,所以基于这个取向,日常状态下我更愿意温柔地开。

包括噪音控制方面,新宝骏RM-5整体环境隔音和路噪控制都只是这个价位的常规水准,甚至在高速上风噪会相对明显些,包括所谓的滤震舒适性,同样只是常规水准发挥。所以动态质感,并非RM-5的特色亮点,它的长板还是在于设计,用料,科技以及空间实用性。

猛然间接到东南的活动邀请,我还有点“恍若隔世”,虽然去年曾试过东南A5,但这一年来,忙忙碌碌中也确实很难将它从记忆库里提取出来。凭着努力打捞,我还是回忆起,靠着三菱留下来的造车体系和经验,东南的车,在动力和底盘体验上还是不错的,车厂也表示,他们还在不折不扣地执行着三菱的很多标准。

那么,这次的新车——东南DX5还能不能保持这方面的优势呢?

机械素质还是很拿得出手的

既然讲到了机械素质,DX5的整套动力系统,和DX3是一样的,用的还是经典的4A91系列发动机配邦奇CVT变速箱,并且这套动力系统符合国六排放标准。和很多国六车不一样的是,DX5开起来会让你觉得很轻快。

这种轻快感主要体现在油门响应很好,也就是我们常说的跟脚,踩多少油门就有多少的动力输出。我分析主要有三方面因素:第一,发动机的动力还是不错的,主要是它的扭矩输出平台提早到了2000转,转速稍微攀升一点就能感受到最大扭矩的输出。

第二,发动机的动力输出比较平顺、线性。以往老三菱发动机,加装涡轮后最大的问题就是涡轮迟滞、扭矩突然爆发,DX5将这种情况柔化了很多,除非你仔细甄别,否则真的很难感觉到发动机真正发力的点。

第三,与这台1.5T发动机匹配的邦奇CVT变速箱,对动力的梳理也很合理,任何时候我想要动力,变速箱立马拉高转速,给到我相应的动力,没有任何的犹豫。邦奇的CVT变速箱大家都知道,普遍有顿挫的表现,但这辆车我反复的挑逗,都没有出现问题,这也保证了动力的平顺性。

在东南的传统优势项目底盘方面,DX5做得也很不错,它整体质感比DX3要高级了很多,也比更高一级别的DX7要更加的紧实,支撑性和舒适性到位。在丽江很多破损的道路,依然可以提供很平稳、有韧性、有厚实感的滤震表现,在山路里面也没有支撑不足的感觉。总体来说,这个底盘和长安CS35 PLUS相当,在同级中可以有比较靠前的排名。另外,整辆车的静音水平也还在线,基本处于同级的中等水平。

当然,动态环节也有我不太满意的地方,主要是转向。首先方向盘只能两向调校,其次,转向手感生涩之余,人和车、车和路面的沟通感没那么强。可能这些对日常代步没什么影响,但对于跟三菱有着千丝万缕联系的东南来说,我觉得它可以做得更好。

基于DX概念车,很符合当下流行审美

DX5一看就知道是辆东南车,因为它沿用了当年宾尼法瑞纳帮他们设计的DX概念车的轮廓,所以,可能很多人会误以为它是东南DX3的改款车型。其实还真不是,而且DX5把DX3上很多飘逸的、仿生学的线条变得工业化了,变得更符合时下流行的审美。

内饰就和之前的东南车型完全不一样了,采用了更加主流的SUV设计语言,将所有的功能区都横向布置在仪表盘等高的位置。一方面,拉伸了横向的视觉效果,另一方面,也优化了人机工学。

在用料方面,东南DX5是值得表扬的,几乎人的肌肤能触碰到的区域,全部采用了软质材料包覆,配上银色的装饰条,档次感不比同级对手差。

当然,我对坐姿是有一点意见的,厂家表示大部分SUV用户都喜欢比较高坐姿,因此他们故意把坐姿设高了一点,但我持不同意见。首先这个坐姿对我来说,手已经不能很舒服地枕在两侧扶手上了;而且将座椅高度调节幅度的增大,好像也能达到高坐姿的目的呀。

作为一辆SUV,好用吗?

DX5的空间表现尤其是纵向空间,和这个级别的主要竞争对手长安CS35 PLUS是差不多的水平,应付一般的家用也没有任何问题。但就像我前面说的,坐姿太高,导致了头部空间不如对手理想。

另外,可能是为了后期的纯电车型考虑,DX5整个地台被抬高了一点,坐在后排大腿是被架起来的,有点像是坐在电动车的后排,舒适性不如对手。

和一线自主品牌的竞争对手比如何?

单就东南DX5这辆车来说,我觉得还挺不错的,价格合理,有着不错的机械功底、还算丰富的配置、很好的空间表现,还给到了消费者非常体面的一个形象,所以买这辆车回去的消费者应该也没什么不满。

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