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评测领克03 2.0T高能版及名爵新eMG6怎么样

时间:2019-12-05 14:20:49来源:黄埔信息网

原标题:评测领克03 2.0T高能版及名爵新eMG6怎么样

“那个下周有一辆领克03要来,你有空跟我去个赛道么?”

“1.5T+三缸双离合?不都试过了么,没空没空!”

“2.0T+6AT……”

“这么强的动力,你在赛道上推头出去怎么办?谁给你叫拖车?”

“????”

“大家同事一场,我勉为其难地跟你去吧,下不为例哈”

高能版有什么变化?

当我见到这台2.0T领克03高能版的时候,我脑子了只浮现出两个想法:第一、到底报道是不是出现了偏差,在“世界上没有两片完全相同的叶子”这个理念下,为什么我眼前出现了跟1.5T长得一模一样的2.0T?;第二、会不会是同事为了压榨我的劳动力,故意拿一台1.5T来骗我?如果真的是2.0T高能版了,没有个高得可以当书桌的尾翼,粗得可以塞下拳头的排气,对得起“高能”两个字吗?

在我接近四十米的大刀威胁下,同事仿佛抓住救命稻草一样掀开发动机盖,指着四个轮廓分明的缸体证明着他没有说谎。待我情绪稳定后,同事也觉得这个外观一成不变的高能版有点说不过去,毕竟好歹02高能还有个专属的基佬紫啊,最后他只能以“试装车,上市版本可能不一样呢。”这个理由来安慰跑了几百公里来试车的我。

看起来不高能,开起来总得高能了吧?

就如之前的性能测试所说(领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸,为什么不选最好的?),1.5T版本的动力储备并没有“缺缸”而变得畏手畏脚,在传动效率极高的双离合匹配下,交出的动力答卷近乎满分,只是虚无缥缈的方向盘让你觉得操控还差了那么点意思。所以在动力更好的2.0T上,大家都认为它开起来应该更像一台小钢炮才对,是不是?

不好意思,不太对,因为这个2.0T相比1.5T只提升了8kW、35Nm。动力提升不大的2.0T+传动效率低于双离合的6AT,就宛如正负相加的公式一样抵消了,几乎没有发生变化。以至于这台领克03高能版在零百加速测试中,得出的成绩几乎与1.5T完全一致(都是8.X秒),甚至在加速过程中,1.5T的主观加速感还更强一些。

不过俗话说得好“底大一级压死人”,2.0>1.5是个无法违背的物理学。虽然“底大”的优势带来数据提升并不明显,但真正行驶起来的动力体验还是比1.5T好上不少。

好比喻1.5T已经是个身手矫捷的选手,无论哪个油门阶段都能及时地对你的需求做出刚刚好的反应,那么2.0T你可以理解为把多出的0.5L排量平均分配到原来1.5T的每个油门区间上。这就导致了无论是低扭时候的冲劲,还是高速后段再提速的底气,都是1.5T力不所及的。也就是说,在每个油门区间,它动力的输出都要比1.5T更强,更灵敏。所以其实这个2.0T并不是性能上的绝对“高能”,反而应该是对原本基础就很好的1.5T进行了加固强化。

当然这次加固强化并不是完善的,小配套其实没有做好。试想一下,原本1.5T的转向就已经虚无缥缈,那么动力更好的2.0T继续保持这个转向(我们这台试装车的转向甚至还不如之前的1.5T),岂不是“好马配小鞍”?

特别在弯道里面,这个转向会让驾驶员信心不足——明明可以更快却不敢踩。这有可能是试装车的个例(跟部分媒体交流后,他们觉得其他试装车的转向比1.5T更好)。如果量产版本,能保持不错的水准(哪怕只是比1.5T更重一点),也是极好。

至于底盘质感方面,车重的增加或许会提升一丁半点的安稳感,不过总体跟1.5T没有太大的差别。不曾了解的网友,抱着“斯柯达于大众,而领克于沃尔沃”这种裙带关系,就可以很好地想象到领克03的底盘质感。

个人认为,领克现在是以自主品牌的身份来卖普通合资品牌价格的产品,最终给予你豪华品牌的质感。某种程度上,这就是一种典型的降维打击。

像某著名大V的言论所说“领克目前的三款车,是打破了价格的平衡,重新定义了性价比”。这句话听起来也许很miboy,但现在的汽车界不正需要一个雷军么?领克做到了,或者说吉利做到了。吉利在收购了沃尔沃后,是真真正正地把它吸收进去,最后产出来的领克就是一个符合国情的选择。至于水土不服,消化不良的情况?根本不存在。

性能车是衡量一个车系文化的起点:

领克刚在2019的WTCR分站赛上夺取冠军,外国藉车手左手五星红旗右手冠军奖杯。先不论血统是否纯正,领克又投了多少钱,起码这是中国自主汽车品牌首次真正意义上在国际重要赛事上捧冠。在领克“敢为人先”的做法下,普通消费者可能只是拥有了一个触不可及的精神图腾,但对于整个中国汽车品牌来说,它在国际车坛上获得了一个优秀的谈资。

平日里时常能看见年轻人开着改装名爵6,在街上呼啸而过。这年头,自主品牌中标榜性能的车不少,但它们大多是视觉系运动,而真敢在产品层面玩热血的不多,名爵6绝对能算一个。还记着这代名爵6从问世开始,就直接把矛头对准了思域、昂克赛拉这些颇具活力、运动化调性的紧凑级轿车。确实,从最早的1.5T+7速双离合这个动力配置开始,“快”就成了名爵6的文案关键字;之后,名爵6又推了款加速更猛烈的1.0T双电机插电混动版,0-100km/h刷进7秒,单论这一数据,在同级别里已经算是尖端水平了,然而求快这事儿可能太令人上瘾,时隔仅一年,名爵6插电混动版又更新了自己的动力配置,这下直接把零百加速时间缩短至5.9秒,还捎带着解决了消费者对三缸动力的排斥。

这次的新车名为“名爵6新能源50T Trophy”,它将于本月27号,也就是明天正式上市。如果你对旧款的eMG6比较熟悉的话,那么新的50T应该能带给你惊喜的感觉,虽为年度改款车,但这车动力配置的变化真的不小,整个逻辑都不一样了。

其实视觉系运动名爵也玩,就比如之前汽油版MG6主打的“Trophy版”。这次,新能源版也用上了Trophy外观,轮毂升级为18寸、卡钳喷成了红色,格栅、大灯、轮毂等等全都做了“黑化”处理,全车仅有四个门把手饰条是镀铬件。

好不好看见仁见智吧,总之是从形象上跟其他绝大多数PHEV车那种青山绿水人畜无害的观感有了鲜明的区别。

这次的新款eMG6,除了提供一种红黑新配色之外,内饰与旧款车型基本没什么不同。

大尺寸液晶仪表显示内容丰富,不论纯电还是混动模式,右下角都直观地标注出纯电剩余里程。

旋钮挡手感出色,样子也蛮好看的。

扶手箱里竟然暗藏了一个冷气出风口,夏天可以当冰箱用用,很有意思的小设计。

唯一的槽点是车机,功能倒是很全,但反应速度和使用逻辑差了点意思,不知是否为试装车的缘故。

上文已提到,2019款名爵6新能源换上了新的动力总成。之前那套是1.0T三缸机搭配双电机,最大可输出228马力,以及相当变态的622牛·米,其EDU(上汽对自家电驱变速箱的叫法)的结构和运行模式很类似丰田的E-CVT,两颗电机并联,并且只有两个固定档位,大部分情况下用无极的方式进行调速。

而这次的新动力用上了与汽油版名爵6相同的1.5T四缸机。大概因为发动机体积变大了,没有空间保留双电机结构,所以新的第二代EDU只用了一个驱动电机,但拥有完整的平行轴齿轮结构。

新的电驱箱子结构有点复杂,它看起来像手动变速箱,利用拨叉换挡。名爵方面宣称,第二代EDU,汽油机侧可用的挡位有6个,电机有4个,双方通过同一根输出轴传递动力,理论上可以有20几种齿比搭配,但实际可用的、高效率的挡位数为10个。目前关于这颗新电驱变速箱也没有详尽的资料,只有PPT里的一张爆炸图。

个人猜测它不会真的有10对啮合齿轮。两个动力源通过套轴并联,两侧的转速差决定可用挡位的范围,所谓汽油机6个挡电机4个挡,恐怕是指二者单独提供动力时能用到的挡位,当然,只是猜测。

整套1.5T+单电机的动力搭配,最大可输出305马力、480牛·米。账面上看,与之前偏重电机大扭矩的风格就不太一样。实际体验上,新动力确实较旧款有所提升,一方面是加速力道更好了些,这点从破百加速时间上也看得出来。尤其在中低速域(差不多80km/h内),这车加速相当猛烈,气势宛若高中生上体活课,抱着篮球冲向球场的样子,比我自己的2.4L手动思域不知道高到哪儿去了。而在高速(差不多110~120km/h以上)上再加速,小排量涡轮加单电机的特性便开始有所显现,动力没那么浑厚了,好在依然不肉,超车什么的还是很轻松的。

另一方面,也是最主要的方面是,新款车动力的质感要比从前好上不少。以前的eMG6扭矩确实大,但动力来得太突兀,车内乘客甚至不能低头玩手机,否则当场晕车。相比于“快”,“顺滑”大概是新eMG6动力层面最主要的变化。踩下油门,车子不会把你“撞”出去,而是渐进式地将你“弹”出去。绵密的变速箱换挡很平顺,也很迅速,绝大多数时候察觉不到它在动。

而唯二个人认为还能做得更好的地方,一是混动模式下,发动机介入、停机时会有些许顿挫,已经很轻柔了,但这个感觉应该越小越好,没有最好。另一个则是动能回收,这款车的回收力度分为三挡,整体都偏弱,介入也比较顺滑,松油门滑行时,动能回收的感觉还不错,然而踩下刹车,半秒之后由于回收功能启动,制动力也会随之阶跃一下,由此带来的拉扯感让人有些不适应。不换成电子助力刹车,可能永远无法根除这一问题。

其他方面,新款搭载的电池与旧款一样,都是来自宁德时代的三元锂,容量9.1度,纯电续航51公里,刚好够及格线,所以它可以在除北京外的所有城市享受绿牌待遇,目前国内绝大多数PHEV车也都是这个路数。

名爵6的底盘调教得很老派,比较硬朗、阻尼大,像老欧洲车的感觉,开起来倒是十分爽快,但坐车的人可能会觉得有点颠,没办法,谁让它是运动型轿车呢。另外由于电池安放在后备箱里,占用了空间,所以插电版名爵6只能采用扭力梁后悬架,而汽油版则是独悬,这一点新款与旧款也保持一致。底盘偏硬,加上电池压在车尾,插电名爵6在经过较大颠簸时,悬挂会有一点点不利落的感觉,不过对于普通驾驶者来说这点影响微乎其微。

值得一提的是新款eMG6还带有所谓“XDS弯道动态控制系统”,其实相当于电子限滑差速器。带机械限滑的前驱车,在弯中给油会有明显的、向弯心拉扯的感觉,而这套电子系统感觉并不明显;但车在弯中,能感觉到前轮很抓地,想必有它一份功劳。

整体来说,2019款名爵6新能源是辆开起来很具玩味的车。不同于昂克赛拉那种心手合一的风格,这款车的驾驶感更原始、纯粹,加之凶残的动力水平,热血青年买回去耍耍确实比较对路子,还不限牌。最后透露个消息,明天,新款汽油版名爵6 Trophy也会一同上市,汽油版没插电版快,但它有项风骚的技能——排气管会放炮。

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