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评测东风本田杰德1.5T及猎豹CT7怎么样

时间:2019-12-06 16:04:05来源:黄埔信息网

原标题:评测东风本田杰德1.5T及猎豹CT7怎么样

我心中最理想的车是这样的,动力强大空间好,又快又舒服又能照顾家人,最好是V8,7座,20万以下。当然我知道这不可能,是我想多了,不过暂时来说似乎很接近的,就是1.5T的杰德了,虽然没有V8,可1.5T的实力在思域上已经验证过了;虽然没有7座但4+α也很实用啊,关键是13-17万的售价还是我能承受的范围。

只可惜,两年前我已出手1.8L的杰德,新的1.5T杰德能否让我悔恨买得太早?能否让我这个潜在买家感到兴奋?请看下文。

1.5T市区低速动力体验不如1.8L

如果用键盘来想,那个让思域0-100km/h加速跑进8秒内,好评如潮的1.5T发动机,加上杰德的大空间,那是一辆多好的家用车啊,既可以像R36那样低调地教做人,又有非常实用的乘坐和装载空间,还不用为保养维护费心,完美!

可是当我坐在1.5T的杰德内踩第一脚油就开始感觉有些失望。油门点下去,动力还是懒洋洋的,反应要慢半秒。市区跟车,初段没力,一旦油门太大,动力一来又有些突然,需要车主刻意适应一下,找到踩踏力度的平衡点。回广州马上开开自己的1.8L杰德,市区行驶的轻快感、油门的响应速度,比1.5T都要爽快得多。如果是市区使用为主的人,我建议你还是选1.8L+5AT的动力,虽然油耗没有1.5T+CVT的好,但起码动力轻快好掌握。

1.5T杰德的优势是在急加速和高速部分,加速确实比1.8L的车型要快,要有底气,但是这种快不像大众的1.4T那样,有强大的爆发力,本田这个1.5T是和风细雨似的提速,不会让你有什么推背感,涡轮启动的感觉,就是大脚油门下去,突然一看就已经超速了,也可以这么理解,1.5T杰德的动力相对而言更照顾车内乘员的舒适性。总体而言,1.5T动力能力是强的,全油门加速也不会让你有什么冲击力、刺激感,仍是平淡从容的样子。

所以,1.5T杰德的动力体验跟1.5T思域其实有明显差距的。首先,杰德自身就比思域重了差不多200公斤,有1.5吨重。再有,杰德的1.5T发动机调校也相对保守,只有115kW和203Nm输出,比思域少了15kW和17Nm。而且,由于MPV定位的缘故,动力调得更温和,因此1.5T杰德官方的0-100km/h加速成绩都要比思域慢足足2秒,要10.5秒。如果是期待1.5T杰德能给你强大动力体验的人,不好意思,这款车是为那些讲究舒适,又需要高速提速效率的而准备的。

虽说1.5T杰德动力没有1.5T思域好,可有一样东西它是完整继承下来的,那是噪音!1.5T发动机的噪音不要说走起来,就是原地状态下“哒哒哒”的声音已经比1.8L要响,2000转左右出现嘶哑的声音,转速再上去更为明显。这点反倒是1.8L的杰德做得相当不错,自身不怎么发声,一直很安静,就是高转时候的声音也没有那么毛躁。

后悬挂软下来,舒适性是它的优势

如果你问我,开了两年杰德最不满的是什么?我会说是那硬邦邦的悬挂,零碎震动多,每次过减速带都要小心翼翼。而这个问题,原来东本已经意识到,厂家工程师说新款杰德的悬挂是会做得更软,后悬挂的倾角也有改变,务求往舒适方向去改。

结果,这次就没让大家失望了,效果很不错。零碎震动的过滤明显更好,过减速带的抛跳动作也收敛了许多,悬挂舒适性确实有体验得到的提升。之前杰德的底盘那只是硬朗的扎实感,滤震一般,而现在悬挂变软后,就变成了很有厚实感。悬挂变软后的杰德,同级中底盘舒适性能跟它抗衡的只有大众嘉旅了,甚至比更高级的奥德赛都要好。

说起舒适性,怎能不提静音,这个本田车最大的槽点。其实静音方面,杰德在本田阵型里算是有追求的一个了,发动机噪音、风噪、环境噪音,底盘隔音都不错,最大短板只是胎噪比较大。这点我身为车主可以给你一个小Tips,就是换个安静点的轮胎,比花几千块搞隔音效果都要好。比如我换的米其林3ST,不要说静音,连细小震动的过滤都变好了。只不过,1.5T的杰德就没那么简单了,1.5T发动机自身就是音源。

低配取消大屏幕多媒体系统,高配才提供

除了动力和悬挂,新杰德配置上的变化也不少。取消1.8L+CVT的车型,只剩下1.8L+5AT和1.5T+CVT两种动力选择,另外还增加了两个很骚的颜色,一个叫新翠绿,一个叫波尔多红,定价也比之前要便宜,只要12.99-17.99万元。1.5T的高配车型还增加了一系列新装备,比如全LED大灯,全景天窗,后侧盲区摄像头,ACC自适应巡航,18寸轮毂,高配车型性价比确实有提升的。

可是,低配车型就没有之前得体了,之前全系标配的大屏幕多媒体系统,现在只有16.59和17.99万元两个1.5T最高配的车型上才配,而且屏幕尺寸和分辨率都没有之前好。而低配杰德配的多媒体系统,与之前的落差则十分明显,希望厂家能够将原来的配置重新配置上去。

总结:

1.5T杰德想象很美好,现实则是,这款车并非像思域那样,动力在同级车中那般黑科技那样超班,1.5T的加入,主要是为那些希望高速行驶获得更快速加速响应的车主而准备,而你如果主要是在市区行驶,1.8L车型则更适合。因为1.5T在市区行驶品质没有1.8L来得顺畅。

当然,新杰德最值得赞的地方是,悬挂滤震这个短板都补足好了,底盘舒适性相对同级对手都算有优势。所以,如果再有一次机会让我选20万以下的MPV,我还是会选杰德!

看到高大威猛的皮卡,你会想到什么?有人会想到左手拿着可乐,右手拿着汉堡包的美国硬汉;有人会想到在货兜里举着枪的武装分子;我则会想到宁浩电影《无人区》里,那辆看什么不顺眼就直接开撞的狠角色,当然也少不了《疯狂麦克斯4》里那些以皮卡为原型的移动绞肉机。一千个人,心中会有一千种皮卡,不过无论怎么变,始终都是浓浓的男性荷尔蒙。先在这里坦白从宽,我之前没多少驾驶皮卡的经历。作为一个开惯乘用车的人,不妨换个角度,类似“知乎体”那样,告诉开惯轿车、SUV和MPV的各位,开皮卡的特别之处在哪里。

回归到国情现实,开头说的刚阳形象,在国内想想就好。由于长期限制进城,皮卡沦为纯工具车,工地运材料,高速修路扔雪糕桶,或者城管用来收拾小吃摊,总之一切与生活趣味全然不沾边。不过皮卡受限,也催生了两种车型在国内大热,一是作为城市运货替代品的微面,二是迫使长城转型造SUV,才有了现在的国民SUV——哈弗H6。扯远了,皮卡进城在2016年有解禁苗头,河北、辽宁、河南、云南四省作为试点允许皮卡进城,我们这次试驾就是在云南丽江进行。

在进城解禁之后,皮卡的角色有望从纯工具车,往公私两用转变。猎豹CT7的定位会比自家原来产品定位要高,从外观就不难看出这点,前后都有很美国味道的金属护板,轮圈甚至有点改装车味道。至少在观感上说,猎豹CT7想往福特F150、道奇RAM之类的美国皮卡靠拢。猎豹CT7售价为7.98-13.98万,有多达22款车型之多。其实目前只能买到1.9T柴油,搭手动挡的型号,有两驱和四驱可选。而2.4L汽油版,以及自动挡车型,会在日后追加。

不只是行政轿车分长短轴,猎豹CT7也有标双和大双版可选(叫法有点像酒店房间),标双长度已经有5.3米,而大双则接近5.58米。大双版是在货斗处加长,运载能力更强。不过如此长的车身,哪怕警察叔叔让你进城,商场的地下车库,以及路面侧方位也是很难进入。再者,图片中看到的反光条,以及侧门的“粉笔字”,看起来有损颜值,但没办法,这是国家规定。

从设计来看,猎豹CT7车厢有意向乘用车靠拢,这点就是前文所说,皮卡接下来的增长点就是公私两用的买家。配置方面,有皮质座椅和电动车窗,顶配还有GPS导航。不过一些细节不能以轿车标准来看,杯架、储物格等边缘位置的塑料处理比较毛糙,中控台的塑料表面纹路缺少美化。

空调出风口前可拉出杯托,可以利用空调冷风来保持饮料冰镇状态,这个人性细节可点个赞,刷个666,小礼物走一走。不过有个不太理解的地方,如此高的一台车,还特意设置了门边踏板,可是驾驶席顶棚处却没有拉手。如果此处有拉手,或许郭敬明会成为你的客户啊……

别以为车长接近5.6米,就有媲美奔驰S级迈巴赫的后排。对于皮卡来说,长度优先划拨给货斗。以我175cm身高调好前排,后排腿部空间大概只有一个拳头。再者,底盘由于有大梁结构,后排地台较高,双腿会有种被架起来的感觉,坐姿舒适度一般。

我们试的这台是“加长版”,货斗除了用来装逼不行之外,其余装什么都行。由于有大梁车架,外加后钢板悬挂,不用担心像轿车那样,货物压重了会塌尾,放心去蹂躏这台车吧。

猎豹CT7在驾驶方面,并没太多往轿车化靠拢。对于开惯轿车的人,有几点需要特别去适应。一是视野,坐得高自然看得远,还能看着车头开车,但高也意味着车身附近的盲区会增加,这是要小心的地方;二是小排量柴油机的转速可用范围很短,低转扭矩确实强,但一抬到2000转后就很难再往上走。加速时会觉得英雄气短,没过瘾几秒就要升挡。降挡的宽容度也是低于汽油车,因为转速可用范围基本就是1000-2000转,若高于这个范围,又会扯着很“柴”的嗓音在那里干吼。

第三个需要适应之处,就是方向盘左右很大一个幅度下,手感都是完全松旷,毫无阻尼回馈,或许为了避免越野时被打手。加之车头指向比较虚无,开着猎豹CT7,更多是想乖乖地走直线。尤其是途中经过一个带点弯的漆黑隧道,不容易准确控制车的位置,总是怕部分车身在不经意间已经去到旁边车道。刹车踏板也不太有信心,前半段只有很绵软的刹车力,而且脚感很重,导致有种已经踩得很用力,但依然刹不住的错觉。

综上所述,如果把车看成躯体,而驾驶者看成是发令的大脑,猎豹CT7的“反射弧”很长,不像轿车或SUV那样能即时准确执行想法,说白点就是不够身随意动。有时想快点超车,却觉得力不从心,发动机“早泄”,加之转向手感松旷,让人觉得缰绳没握在手里。或许只是我开得少这类偏货车向的车型,因为山路曾经被皮卡灭过无数次,只能怪我还没开熟练。当然啦,也有驾驶感做得比较像SUV的皮卡,例如五十铃MU-X,但价格远贵于猎豹CT7。

舒适性方面,柴油机噪音和抖动会比较多,但属于商用车正常情况。由于要兼顾高强度的装载,皮卡底盘不仅调得硬,后悬挂还用上钢板结构,但猎豹CT7过沟坎没有想象中那种粗暴的抛跳,或许是肥厚轮胎的功劳。不过乘坐算不上舒服,除了柴油机的滋扰外,车身时不时会有摇曳感。或许这是大梁车架的先天问题,毕竟车轮和车身并非直接连接,中间隔着车底大梁,让人觉得跟路面沟通很间接,且像三文治一般的结构,也产生了上文所说的细碎摇曳。

总结:要美国味,不要搬砖味

猎豹CT7价格区间里的对手主要是长城风骏6,风骏6的车厢观感甚至比猎豹CT7更轿车。不过猎豹CT7也有突出优点,就是加入一些很美国味道的外观饰件,使它不像同级车型那样散发浓浓的“搬砖”味道。对于想兼备家商用的私人买家来说,形象会是个挺重要的考虑因素。至于驾驶感比较起来如何,恕我直言,没开过长城风骏6,无法进行对比。鉴于没试过同级其它皮卡,很难说猎豹CT7驾驶上那些表现合理不合理,因此暂不给出推荐等级。先说到这里,我准备要进办公室挨领导批评了……

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