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评测潍柴英致G3S及2016款斯巴鲁森林人怎么样

时间:2019-12-06 18:07:33来源:黄埔信息网

原标题:评测潍柴英致G3S及2016款斯巴鲁森林人怎么样

读书时候家人喜欢看凤凰卫视,每天总会听到潍柴动力凤凰大视野的广告,一直很好奇潍柴动力究竟是做什么的?这么有钱承包起黄金时期的节目冠名,却又不见有车是用潍柴动力的?直到今天我才了解原来潍柴动力在重型机械领域真的很牛掰,发动机和变速箱都是全球销量第一,还拥有法拉第游艇、KION叉车等丰富的业务,据说都要过70岁生日了。

可是直到2012年,潍柴才开始涉足乘用车领域,推出了英致品牌,而英致G3就是它们试水SUV市场的第一款车。对不对得起潍柴的名声?试过才知道。

英致G3算是哪个级别的车?

英致这个品牌对大家已经够陌生了,它的第一款SUV估计也没谁了解,先普及一下它的基本信息吧。英致G3其实还有一个升级版叫G3S,两个版本的根本区别是发动机,G3用的是锐展TNN4G15A发动机,听说是众泰生产,菲亚特的技术,在众泰很多车型上都能见到,而G3S则用自主品牌车型常见的三菱4A91S发动机。虽说发动机不同,但动力数据基本是一致的,同样配备5MT变速箱,G3S年底还会有CVT的车型推出。

至于G3/G3S是什么定位呢?5.69到6.98万元的定价,1.5L的排量,4066mm车长,更高的离地间距,典型就是一台小小型SUV的数据,同级的对手还有长安CS15、哈弗H1、江淮S2。为了让大家更直观地了解G3的尺寸大小,可以比较一下飞度的数据,其实G3的大小跟飞度很接近。

后排空间足够充裕,尾厢实用性一般

为什么会想起飞度呢?是因为G3的后排之大,真有点飞度的即视感,腿部空间简直过剩,比同级的CS15、H1等都要好,而且可以看到上图我的姿态,G3后排的坐姿设计还是很自然舒服的,腿部的支撑刚刚好,头部空间也很充裕,中间还是全平地台。唯独横向空间,如果坐三个人确实比较紧凑,但受制于车身大小,同级其实也没谁能解决好,相比同级对手G3的后排乘坐已经算少有点优势了。

如此宽裕的后排其实是有代价的,尾厢空间因此就被压缩了不少,大小跟CS15的接近。可关键的问题并不在大小上,而是G3的尾厢很深,提拿物品,特别是搬运重物要做的功会更加费劲。同时备胎盖板因为藏得深,也没有固定好的支点,开合固定都不太顺畅。还有,后排座椅放倒也不是全平状态,大件物品要进出尾厢也不够方便。尾厢实用性确实没有长安CS15和瑞风S2等全平地台的车好。

动力低速好高速缺后劲

简单总结三菱这台动力的特性就是低扭好,高速弱。在市区甚至越野路段,会觉得这车动力还挺好,低速很带劲,满载坡起都不吃力,市区行驶还觉得动力调校不错,很轻快易驾。可是一到高速上,情况就不妙了,80km/h后提速立马弱得扶不起,即使狠踩地板油都无力去给反馈你,高速要超车还是多点耐性吧。说实在的,同级的小小型SUV动力情况基本都是这样,高速后劲也是偏弱的,所以这类车型更适合市区用户,长期要跑高速就不太适合了。

虽说高速动力不行,但也有一点优点,发动机和传动系统的NVH挺好的,起码比很多用同款三菱发动机的车型要好,英致在动力的匹配运用上还是有点功力的。不过行驶品质上,估计潍柴动力也不能传授什么经验给英致,悬挂偏硬,滤震一般,零碎震动多,遇起伏坑洼时弹跳也明显,国道走起来感觉并不好,可上高速或路况好的时候,又觉得稳定性不错。行驶品质跟长安CS15和江淮S2比,G3S还需努力啊!

很实用的盲区显示系统

听说英致G3有一款用16寸超大中控屏的版本(请自我脑补特斯拉中控的画面),可惜这回试驾没见到,据说还在调试中。现在只有一个正常水平的8寸屏,内饰设计也比较质朴,所以内饰的重点就在这个多媒体系统上,功能很新潮,手机互联,实时显示各种车辆信息都有,还有一个很实用的功能——车侧影像系统,跟本田的配置类似,只是本田只能显示右边一侧,而G3S是左右两边都可以,一打方向灯就会弹出画面,画质还挺好的,确实是可以有效地减少盲区的潜在危险。

总结:

有没有好奇,潍柴动力的做车,竟然不用自己的动力?没办法,潍柴专长是重型机械,是柴油机,汽油机真是难倒它了,不过据说潍柴也有准备做一台小排量柴油发动机用在乘用车上,只是政策上的难题,不知怎么破了。而试完英致的G3/G3S,可以感受到英致毕竟还在发展的初级阶段,各方面都在试探中,特别是设计和做工上还有一些不够完善的地方,要进入主流仍需努力,所以只能给它一个值得推荐-的评价,期待未来潍柴能为英致注入更多动力吧。

从最近的力狮,以及我们长测相处过半年的傲虎来看,斯巴鲁渐渐地进入暖男时代,而不再是只钻研技术的理工男。为何会这么说?因为以前斯巴鲁给我们的感觉是,这品牌出来的任何车型,都是属于很好开,开起来很爽快,注重操控的车型,水平对置发动机和全时四驱,几乎能让你每天拿出来炫耀。要聊操控,斯巴鲁自家有太多故事可以说。

只不过,注重操控的斯巴鲁短板也很明显,例如隔音水平不高,发动机NVH难令车厢安静,乘坐舒适性一般,市区开起来会容易累等等,这些都是斯巴鲁没给舒适性留余地的部分。但现在固执的斯巴鲁态度开始有转变,可能是受丰田影响不少,最近推出的傲虎和力狮都将舒适性放在重要的位置,开起来亲和度挺高的。大方向都在转变,现役队友不可能没动作吧?当然,作为销售主力的森林人,趁着年度换款,将有能力改变的部分做了调整。

发动机动力参数没变化 但NVH进步很明显

如果你只是到展厅,静静地看一遍2016款森林人,那么你肯定不会察觉到它的变化,因为在目录上显示,森林人发动机参数和变速箱规格都是没有变化的。发动机依然提供三副,分别是150匹的2.0L、171匹的2.5L和241匹的2.0T,CVT变速箱是统一规格,除了BRZ以外,所有斯巴鲁车都是全时四驱,这点仍然没有变化。所以当你看完规格表,估计就默默地去找销售谈优惠了,毕竟这车看起来啥都没变。

2016款森林人真正改变的部分,你得启动发动机以后才能发现。虽然发动机参数没有变化,但这副2.5L发动机NVH进步是非常明显的。以往开小改款前的森林人,发动机运转的声音很粗糙,大脚油门超车,发动机的声音甚至还能让你觉得很廉价,这对于一辆身价超过20万的进口SUV,是很掉价的事情。就算你没有接触过改款前的森林人,然后开着2016款森林人上路,这副2.5L发动机运转的动静绝对能够让你觉得合情合理,细腻程度对得起20多万的身价,就算是超车,发动机NVH也没露馅,会以很淡定的声线来应对你,这一点跟现款的傲虎、力狮很像。

是的,森林人发动机NVH有了明显进步,可惜这仍只是一个小改款,车厢对外界噪音隔绝的水平,依然跟以前一模一样。跑高速,车身侧面的乱流不小,A柱附近还是有明显风噪声。而当我们超过大货车,外面的噪音虽然经过修饰,但是隔绝感仍不能算得上优秀,水平大概跟本田CR-V持平。

除了声音部分,森林人还在悬挂舒适性下功夫,毕竟耳朵舒服了,身体享受也得跟上嘛。诚然,森林人本来在快跑烂路的时候,舒适性表现就不差,同时操控也能保证,是一辆能放心跑烂路的SUV,底盘性格很斯巴鲁。不过,改款前森林人处理市区细小修补路面,我们还是觉得传递到车厢的信息稍多,为了操控,这些“丰富”的路感能够接受,可是对于大部分生活在市区的用户来说,车厢如果更舒服点显然更讨人喜欢。所以,改款后的森林人将悬挂放松些,尽量地路面信息进行处理,这下在市区开起来的感觉会更舒服,“更高级”的效果增加不少。

另外,为了让森林人在市区开起来更舒服,转向系统也做了一次手术。操控的手感没差多少,但是在市区低速的时候,能够明显地感觉到转向会轻松许多。这改变对于市区用车来说,是件好事,起码在停车场挪车位,还有市区堵车的时候,森林人开起来会比以前更舒服。

外观进行小幅度整容 车内配置做重整

小改款森林人整体轮廓没有翻天覆地的改变,只是在细节处进行修改,例如前脸雾灯造型有变化,轮毂可选择的款式不同了,还有LED大灯,这次小改款还增加了随动转向功能,夜间行车得益不少。

尾部的变化就没有车头那么多,除了尾灯内部构造微调以外,基本就是改款前的样子。对于已有森林人的车主来说,改款会让他们看到同伴的时候多些新鲜感,但对于新购置森林人的朋友来说,改款前后的森林人是几乎没有差别的,当然,功能性部分是除外的。

中控布局几乎维持原样,要找区别,等同于玩“大家来找茬”那么困难,改款更多是对配置部分进行重组。中控唯一一处我能轻松找出差异的,是双闪灯开关下的菜单按键(用于控制上方屏幕的车辆信息),操作起来确实比改款前要容易很多。至于中控系统,森林人这套依然是不支持主流的Carplay功能,还是自家外购的原生系统,平常听歌、连接手机没啥大问题,上手难度不高,比BRZ外购那套OEM系统要强多了,同时界面更好看。

SI-Drive驾驶模式必不可少,平常完全可以根据驾驶状况选择,改变的幅度还是很明显的,不仅仅是变速箱换挡逻辑的变化,而是连发动机发力点都有差别。至于配置部分,小改款后的森林人将胎压监测、中控屏幕、皮质座椅、加热座椅、自动空调等等常用装备都作为标配出现,中高配车型还有后排加热座椅、方向盘加热、记忆座椅都顺带配上,另外,新车还增加一款棕色内饰可以选择,车厢氛围和舒适度比以前也是有进步的。

总结:舒适性改善,为了迎合更多人的口味

以前森林人优势部分很突出,越野性能同级数一数二,车内空间很充裕,大面积天窗很会讨好用户,操控水准在SUV队伍中名列前茅等等,这些都是吸引不少车主埋单的原因。当然,还有一点就是它进口的身份,以及20万出头的价格。可当傲虎和力狮都很识趣地将静音和舒适性做好的时候,森林人作为斯巴鲁在国内销售的主力,这些能讨好消费者的细节当然也得跟上。所以,我们可以看到,森林人在趁着年度改款的时候,给森林人增加点配置,并且将舒适性和发动机NVH这些力所能及的细节都做得更好,让森林人在平常开起来的感觉会更舒服,招呼家人朋友坐进车内会少点投诉。

至于外界隔音、中控系统和内饰触感上的问题,这些就得等待森林人换代才能实现了,但就目前改款后的状态来看,森林人水准是提高不少,变得更加亲近,而不再是以往的技术控,只把参数做好那么简单,舒适性和静音的步伐开始跟上傲虎和力狮这支新队伍。另外,新森林人价钱跟前款接近,但配置部分增加项不少,所以竞争力和吸引力都重新回到值得考虑的范围,而不再是一味地往傲虎身上倾斜,说到底,越野和车内空间,还是森林人更好些。

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