评测新款雷克萨斯GS及广汽传祺GA8 320T怎么样
原标题:评测新款雷克萨斯GS及广汽传祺GA8 320T怎么样
试驾新款雷克萨斯GS的当天是2016年4月14日，恰逢科比布莱恩特20年NBA生涯的最后一场比赛。单场60分帮助湖人队获胜，完美告别。和很多日漫的老套情节一样，最终战，科比以前的队友、对手都出席，并一一和科比寒暄。传说中的回忆杀，我不信你不会百感交集，即便你上一次关心科比，是三年前那次跟腱断裂。
乔丹退役了，我不再追NBA，我的NBA直播永远定格在乔帮主晃倒鲁塞尔之后投进制胜球，久久地举起了神之右手的瞬间。卡恩退役了，我不再关注德甲，只记得狮王2001年夺得欧冠的怒吼和2002年世界杯决赛吞下三蛋颓坐在门柱边的懊恼。科比出道的时候，签约的是阿迪达斯，穿的篮球鞋属于“天足”系列，我把所有私房钱砸出来，买了双KB8 III。那时候踢足球穿的是美津浓，因为里瓦尔多也穿同一个品牌。想想已经是十多年前的事。他们都老了吧，他们在哪里呀。
没有什么不会变，即便雷克萨斯的GS，时隔十二年重拾涡轮增压发动机，但涡轮已经不是那样用，外形也已经画风突变了。
新世代的T是主旋律
以“GT轿车”的理念开发的GS系列，初代便获得了丰田那副威震天下的2JZ-GTE双涡轮增压3.0直列六缸发动机，让GS成为一辆暴力快车。那时候的涡轮是强大动力的象征。2JZ-GTE以耐用和改装潜力巨大而闻名，坊间改装到400匹起步的“暴走轿车”GS比比皆是。
然而今天丰田重拾涡轮这老本行，初衷却今非昔比，环保/先进是涡轮们当前的使命。改款后的GS，取消了GS250，新阵营为200t、300H和450H。200t搭载的8AR-FTE发动机，内里的核心技术，D-4S双喷射、VVT-iW双循环，无一不是为了保证动力水平的同时，达成更低油耗的目标。对准买家更具有意义的，是拿到缴纳1.6~2.0那档税费的资格。
由于GS的F Sport版本直接移植了RC的仪表功能，所以我们从系统自带的涡轮压力表又能发现这副发动机的一些特性。这副2.0T的发动机，于1200rpm涡轮开始进入正压，3000rpm涡轮增压值达到1个大气压，并在4000~5000rpm稳定在1.1大气压，这时候发动机的扭矩也最猛烈。1个大气压左右的增压值一直持续到将近红区才回落。整个转速区间，动力的发放都很流畅平顺，这是雷克萨斯追求尽可能接近自然进气发动机动力曲线取得的成果。
实际驾驶起来，低转速扭矩不够2.5V6那么丰厚是意料中事。低转速尤其是涡轮没介入以前，车子显得懒洋洋的。所以8AT变速箱也很识趣，通过转速保持(车速上来后很少让发动机转速低于1600rpm)以及液力变矩器的及时解锁(让发动机转速可以短暂地飙高一些)，很聪明地掩盖了发动机的弱势区。转速起来之后，车子的加速感比2.5 V6的后劲强大不少，顺滑的扭矩输出也让人感到舒服。
这副8AT变速箱，和在皇冠上的表现有一点差异。皇冠的主调是平顺，GS则更偏重换挡效率，变速箱显得更愿意配合油门来降挡，开起来甚至比IS都要更像一辆运动车，牺牲一点平顺性也情有可原了。
想要极致的平顺，GS还提供了两款混合动力车型。GS300H开起来，除了头段更有力之外，整体而言动力性能很像GS250，发力很顺滑很均匀。比GS200t动力绵软一点，但感受更高级一些。GS450H一旦中毒就很难解毒，上哪去找一副动力如此平顺而凶猛，提速汹涌又不知不觉，实际综合油耗仅7.5L/100km左右的动力系统呢?唯一解毒的办法，看售价。试过GS450H，除了钱不够，真是没理由不买它。
双纺锤格栅快把大灯挤成示宽灯了
第四代GS是雷克萨斯旗下首款采用双纺锤格栅的车。既然2012年开了先河，2016年的改款一定要继续当表率了。不得不说，雷克萨斯驾驭双纺锤格栅的功力日渐成熟，虽然格栅是越做越大，但随着格栅周围的“肌肉”越来越丰满，格栅的突兀感就越来越低。
GS的两个“腮帮子”就是很出色的设计。乍一看这两块盔甲有点像赛车上加装的宽体套件，但其实它们和保险杠是整体成型的。这么丰富的立体感，随便两个面之间做点变化，就能完美地把雾灯、刹车通风口这些功能修饰得很有设计感。
格栅和腮帮子线条非常张扬，所以留给大灯发挥的空间已经不多了，所以它只能眯成一条线，但这样瞳孔反而显得更有神了。L形的LED日间行车灯，看上去和大灯有点剥离，但其实又是一体成型的。虽然保险杠和大灯的设计都很复杂，但它们之间的接缝，却均匀得近乎完美。好像雷克萨斯故意用复杂的前脸设计，来炫耀它高超的车身工艺。
还有一点值得一提，改款后的GS，普通版和F Sport版本和区别没有以往那么大了，前脸只是格栅样式和某些部位的着色有所区别，也就是说，非F Sport版的造型也很有侵略性的。
山本耀司说新GS像老虎，而我这凡夫俗子，就觉得它像高达。你看它的矩阵式LED大灯，是不是很像高达的眼睛呢?只不过后面接着的身躯，就没那么像高达啦。由于是中期改款的关系，车身主体并没有改变，还是以圆润做基调。
绕到车尾，唯一的变化就是尾灯组，轮廓为细微调整，发光体则是全新设计的，看起来比旧款更有科技感和神秘感。对了，没有加长，轴距维持原样。
身手好到舍不得加长轴距
是啦，加长轴距空间会增加。号称驾驶乐趣最高的宝马、驾驶乐趣比最高更高的凯迪拉克ATS，还有英伦的赛车世家捷豹门下的XF，都推出了长轴距版拼销量。雷克萨斯的坚持为了什么?
驾驶乐趣。没开上车之前，这句话从雷克萨斯口中听到，着实有点雷人。开完GS，我忍不住要说一句：没想到你是这种雷克萨斯!雷克萨斯的任何一款车，和同级车放在一起，永远都是偏向舒适那方的。ES不用说了，IS是面相变凶但腿依旧软，就连RC F全身武装的性能车，竟也大秀舒服性。GS却不走这个套路。
GS的操控竟然很不错。有别于XF用牺牲舒适性的硬悬挂获得的精准，宝马紧致的转向达成的犀利，GS的操控好，来自松弛的驾驶感和恰到好处的响应度之间的反差。坐在一辆雷克萨斯上，它的氛围能让你很快放松下来，全身顺着地心引力和肌肉自然张力，很容易就能找到最自在的驾驶姿势。大起伏和硬顶的状况都能提供合理的缓冲，细微动作偏明显，路感充足。总的来说滤震品质过关，悬挂支撑力比不上ATS-L而滤震更好。
在这样的设定下，方向盘偏轻，中间位置带些许虚位，动一点方向，车身能及时做出反应，不激烈也不迟钝。在山路上忘情地奔跑，除了车头偏重偶尔让人有心理负担之外，大部分时候GS都能让人享受其中。忘记它的体形，忘记它的重量，沿着山路的蜿蜒起伏，一段接一段。心情像兜风一样轻松，不用采取压榨极限的开法，就能用一个绝对不慢的节奏，风轻云淡地依照山势一路畅游。
就冲着这矫健的身手，你舍得把它硬拉长吗?还有，拉长座舱的车比例太丑了。就像增高增在了腰而不是腿，没质量的海拔，只能做长人而不是模特。我当然知道加长之后后排空间更显大，更好卖啊。如果GS跟风加长，我就不知道还可以去哪里找到一辆开着又轻松，驾驶乐趣又浓厚的中型豪华车了。要空间和舒适，买ES就好了啊。
不加长的车厢能用吗?
定位和价位摆在那，GS的车厢自然不可以太过寒酸。虽然设计并不是同级别里最有豪华感的，不过GS选取皮质的诚意绝对不用怀疑。方向盘、手枕、座椅，用要防滑还是要滑腻、要柔软还是要硬一点、要完全贴紧表面还是带一点浮动，不同部位的处理，GS的内饰设计师都有着符合使用者预期的考量。
这一次的改款，内饰部分并没有大的改动，仅仅是从细节入手，让GS看起来更时髦和精致。例如改用了全新的方向盘，设计更考究;挡杆也一并与时俱进了;Remote Touch更新到最新版本;中控台上的时钟，改用了以GPS校准时间的电子钟，所以取消了两个调整按键，整体感更强;空调有一个叫做S-Flow的功能，可以根据载客量自动调整风量。不过现成的框架，还是限制了车厢的提升幅度。
后排空间则干脆保留原状，纵向空间基本上比不上凯美瑞。不过后排好不好不能只看腿部空间，公交车最后一排的中间那张椅子，腿部空间有10米呢。GS的强项是座椅舒适度，堪称业界楷模。触感舒适，填充物柔软，侧方包裹性好，让人觉得是陷进去一张席梦思而不是坐上去一张椅子。在有限空间里，GS算是用人机工程学出色的座椅，弥补了纵向空间的压抑。
购买指导：最值得买的是F Sport版本
只有GS 200t有F Sport版本，我觉得是这款GS中最有吸引力的。首先GS的入门版本已经有非常丰富的配置:主动巡航、预碰撞安全系统、10安全气囊、带自动远光灯的全LED前照灯、前排座椅加热通风、方向盘电动调节、无钥匙进入等，起步配置已经相当于对手的中配车型了。45.9万元的售价，结合配置来看，已经有很强的竞争力，性价比非常高。如果喜欢混合动力系统的顺滑而对动力的要求不太高，相同配置的300H领先版仅贵了3万元，48.9万的定价也绝对良心啊。
但是看到帅气的F Sport版，我又不淡定了。比入门版贵了4万元，但有一套F Sport专属外观，并升级为18寸轮圈。
配置方面，增加了AVS主动悬挂系统及驾驶模式选择、F Sport专属仪表和真皮座椅、F Sport专属的名栗铸铝工艺面板等，还有蓝焰色车身以及酒红色内饰两个专属的配色方案。而这些F Sport版本专属的东西，无疑能给GS的调性锦上添花。
雷克萨斯新款GS，虽然从车的本身来说只是一次中期改款，不过定价的下探幅度带来的性价比提升，堪比一次换代。当然这个价钱可以买到传统列强的豪华车，但雷克萨斯GS并不打算正面刚这些老牌劲旅们，它只是做好自己该做的，在自己认为正确的道路上坚定地走下去：惊雷一样的外形设计，克制的匠人精神，斯文的力量感。借用一下忘了是哪个品牌的广告词，“独具慧眼，领悟非凡”，我觉得用来形容雷克萨斯GS这个性非常鲜明的车，再贴切不过了。
我们写车评有一个原则，就是要尽量站到消费者的角度去解析一台车，分析它哪个方面值得买，哪个方面对消费者不够友善。所以这回这台传祺GA8，就颇有点让我伤脑筋，因为这台车摆明了就是要主打政府公务车市场的，以我多年草民身份，实在是摸不太准“三顾频烦天下计”的领导人们的喜好。另外就算我摸得准，国家的中流砥柱们的新座驾到底选哪台，往往也很难让他们自己说了算。所以我们干脆放轻松一些吧，这篇就以一个车迷的心态，看看自主品牌的高端产品，究竟已经做到了什么程度。
外观：稳重之余却不落俗套
GA8的外观，一看上去就知道整体的设计取向是非常地求稳，或者直白点说就是追求那种官车的气质。但这台车的外观好就好在，它并没有像其它的一些竞争对手那样去刻意模仿一些合资豪华车(如某风和某淮做的那样)，而是靠自己的原创设计去达成了自己想要的气质效果。而且，如果你仔细去看这台车的某些细节部分，还会惊喜的发现，广汽对一些自己的设计很有坚持，例如这台车的DLO线和倾斜的尾厢盖，都有点像GA6那样的运动风，所以它并不是用大量方正的线条去做出一个刻板的公务车形象。我们的自主品牌以往的产品都以中低端车型为主，这种大轿车的设计很有挑战性，这回广汽交出来的答卷证明了现在的自主品牌、中国的设计师是有能力设计好一台大车的。
外部的一些装备也完全对得起这台车的定位，如全系标配的LED大灯，G字灯带式样的LED尾灯、凌云翼中网、稳重的多辐条的轮圈等等。这里有两个细节要特别说明：一，中网的那个G字标是实心的，理论上这样的车就会有自适应巡航，但GA8只有顶配车型才能选装ACC自适应巡航和FCW前碰预警等装备;二，顶配车型为18寸轮圈，其余车型为17寸，但我觉得17寸轮胎更好，原因后面细说。
GA8以超过2900mm的轴距昂首跨入我们常说的C级车行列，但它的车长和轴距都并不是那么夸张，从它的侧面也可以看出，它就是一台原版设计的大轿车，而不是那种拉长过轴距的畸形产物。
内饰和座椅：氛围恰当，但有细节需改善
记得我好早之前写文抨击过自主品牌，说他们内饰设计太没有延续性，当时就以传祺做了反面例子。但那是以前的传祺了，现在传祺的内饰设计延续性非常好，GA8的整个内饰的布局，和GA6及GS4都是能看得出联系的。而且，传祺的这个家族化内饰设计风格搭配GA8显得非常合适，因为它清晰的分区和对称的按键设计同样在传达着一种稳的概念。
车内最引人注目的就是NAPPA皮配菱形格的座椅面及门板，另外恰当的木纹和皮革装饰也遍布车内各处。从GA8营造的整个车厢氛围来看，它是有点偏向传统的豪华车的，带着贵气，这与之前由奥迪主导的那种偏向简约豪华的公务车风格不同(毕竟奥迪主打科技，而且在国外并不是官车)。以我车评界高龄人士的脑袋想上一想，估计公务车用户们还会偏向喜欢GA8的这种风格呢。但是GA8作为目前自主品牌的高端车型，在内饰的一些选料和做工上还有提升的空间，例如天窗的手动遮阳板，用料和做工都差得有些怪异;座椅皮面的平整度还不够好;后排冰箱的盖板设计太过复杂，使用起来很反人类;等等……公务车用户不是自己掏钱买车，可能对这些事情也看得比较淡然，但我们从自主品牌的发展角度看，还是希望广汽在未来对这些细节做出改进。
GA8车内能见到主流的合资B/C级顶配车的常见装备，但有些装备的缺少让GA8的档次有被拉低的感觉。除了我们前面提到的大部分车型没有ACC及碰撞预警外，GA8也没有常见的BLIS盲区监测(就是后视镜或A柱内的那个警示灯)。广汽用来取代那个功能的是两侧的摄像头，在打转向灯时可以在中控屏显示对应侧车道的情况，这个功能我们以前在纳智捷的车上经常能见到。广汽的这个装备比纳智捷的那套显示清晰度要高，但从打转向灯到画面出来时间有点长，没有本田那套反应快。个人觉得根本的解决方法还是找个供应商把BLIS装上去，毕竟这车比较大，而且里边坐的一般也不是一般人。
GA8的一个大卖点，就是提供高配的四座车型，看看上面两张四座版和五座版后座的对比图，确实四座版的档次感要明显出彩。少了一个座位，意味着配置上的增加，四座版后座除了两个独立可调的座椅，还多了后座通风加热功能、后座按摩功能、后座冰箱，并且可以选装后座娱乐系统。其实这一品类的豪华车，尤其是公务车，后座一般都是坐两个人的，但很少有厂家能想到直接推出四座车型。除了GA8，另外能买到的进口四座豪华车一般都在百万元以上了，所以四座车型确实是GA8的一个大卖点。
可能会有人说：GA8四座版那么死贵，不划算啊，肯定卖不出去。诶，恰恰相反，根据广汽目前全国的订单情况(有公务车也有个人买家)，四座版是卖得比五座版好的。原因嘛，估计就是上面我说的，这种车的消费人群，他想更与众不同也好，他想要一个更私密的空间也好，反正他就觉得四座车很难得。相反，对于一般的个人用户，例如说您想舍弃那些主流的B级车，去买台GA8，我就推荐买21.98万元的那个行政版，它的配置已够齐，性价比最高。
车内空间，GA8大概到了XTS的水准了，还是没A6L那么大，但作为公务用车在空间方面还是合格的。
驾驶和乘坐：太强调舒适，也不一定是好事
作为一个阿尔法罗密欧的脑残粉，我相当喜欢“检阅”传祺的新车。传祺轿车目前用166平台的有GA5，GA6和GA8，但由于这三者的定位、尺寸甚至推出时间都不相同，所以差异点也是挺多的。就说和GA6比，GA8首先就把转向都换成电动助力的了，手感没有GA6那么old school了，相反已经变得更轻柔、更准确且高速也更稳定。另外，GA8相对于GA6最大的改变，就是把GA6那个相对硬桥硬马的运动化底盘大幅调软，以应对相对高龄的用户的喜好。但从体验来看，GA8的底盘有点调得过软了，虽然大部分时间高速时稳定度不会受影响，但只要走一些起伏的软基路面或不安分的山路小道，车身的抛跳就会很明显，真像坐船一样。也许领导们在下乡时，换乘普拉多或柯斯达会是更好的主意。
另外，中低配车的17寸轮胎感觉搭配这个底盘的设定，在舒适性上是最佳的，如果是高配车的18寸轮胎，路面震动就会明显一些——也就是说，传祺现在还不能解决薄胎带来的舒适性下降，或者说他们还没注意到这一点。但这个并不是什么伤天害理无法挽回的事，包括现代在内的很多国外大厂也仍没有完美解决这个难题，而C级车解决这个问题的一般方法，也是用“贵”的方法，如上自适应悬挂等等。好，以上说了那么多，大家肯定会关心GA8的底盘舒适性到底到了什么水准，我觉得找参照物的话，它还没有达到用我心目中的优等生、用高级避震的上代君越/凯迪XTS的水准，最多到了皇冠的那个层次。
但GA8的车厢隔音水平更逼近上代君越那个水准，抛离皇冠。尤其是路噪控制，它的轮胎在高速上压过不同粗糙度的路面时，车厢内的噪音变化很小，这说明了GA8在隔音材料的使用上是花了重本的，是“堆”出来的。140km/h巡航，后座两人也可以正常交谈，不会影响公务事宜的进程。要说小小的瑕疵，就是2.0T发动机在越过2000转的转速后，噪音会明显传到车厢内，只要一升挡落到2000转下，就立马没声了。
这台2.0T发动机是传祺现在的最强动力，145kW/300Nm的输出数字以非直喷机来说也是相当出彩的了。这台发动机的动力表现相当了得，要知道GA8的整备质量有1800kg左右，结果这车起步时那下还相当有冲劲，甚至如果你油门给得过深，还有车轮挠地的倾向。所以各位司机们，当领导在车上时，请尽量轻柔地对待油门，如果领导说“小曾啊，你是不是有什么急事?有急事你就先打车回去吧，我才把GA8开回去”这类话时，就说明你油门控制还不够老道。
动力强劲的好处是，在高速行车时，尤其是你还在赶路时(如领导要赶去参加什么会议)，你就不必担心车没劲。你只需要给油，动力就哗哗地来，非常过瘾。6AT变速箱的设定有点偏向省油，高速上总喜欢升高挡位，一加速又要降挡，所以带来了过多的换挡动作，影响了些平顺性。但在大部分时间里，这台6AT变速箱的表现良好。论动力表现，大体重、用AT变速箱的GA8 2.0T比小体重、用双离合变速箱的GA6 1.8T要好不少，其间差异与帕萨特的2.0T/1.8T车型动力差异差不多了，这是我事先没有想到的，也证明了传祺这套新动力系统的表现确实不错。
说到动力匹配，在这里多聊一些题外话。上次稀饭试传祺新的1.5T动力系统时，说它的双离合表现“又进步了”，当时引发了大家的质疑。这次和广汽的工程师聊到这个问题时得知，在匹配新的1.5T车型时，双离合变速箱的控制程序是由广汽自己主导的，而且最后出来的结果让广汽非常满意。结果他们把这个结果给意大利人看时，意大利人还很不屑，认为他们搞的这个双离合已经很完美了，你们中国人就是在浪费时间。但事实就是，你去对比最早意大利人主导匹配的1.8T那套双离合，和中国人自己匹配的1.5T这套双离合，孰优孰劣一试便知。广汽工程师说，至少从平顺性来说，目前1.5T这套是最佳的，他们也按照这个思路，让新出厂的1.3T车型在匹配上做得更好了，并且现在正让老客户陆续回去升级软件。所以，我们当时说1.5T车型“又进步了”，还真是有其事的。
购买：无关情怀，只谈实际
上面那一段主要是为了说明，我们评车就是讲实在的东西，好或不好和这个企业所在地无关，也和所谓的情怀无关。虽然我这个人买东西很多时候都讲情怀，但我推荐别人买东西的时候极少谈情怀二字，因为情怀对自己有用，对别人也许一文不值。这次GA8在宣传上，广汽也没有抛出什么“最X中国车”之类的噱头，他们的领导谈到市场期望时也是说“主打公务车市场，私人市场就尽量争取一些原本想买迈腾/帕萨特的用户”。少点情怀，多点实际，GA8的宣传是挺对我胃口的。
如果是面对公务车市场，GA8的整体风格，包括舒适性表现都还是挺有竞争力的。而且，它的设计毕竟是原创的，就凭这一点，我愿意它多卖一些，因为我不希望代表国家形象的领导人坐着一些抄袭的货色去见外宾。而对于私人用户呢，你们愿意花同样的钱去买这台车，还是一台主流的合资B级呢?这么说吧，GA8在机械品质上和一些B+级车还有一些距离，但它毕竟提供了一个完全不同风格的形象、宽敞的空间、舒适的乘坐体验，如果你选车的时候发现主流的B级车总会有些让你不满意的地方时，也许这种偏门一点的车倒反会让你眼前一亮。对私人用户来说，是否觉得这台车值，主要就看你心中是否认可它的价值了。
