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评测江淮瑞风M5及宝骏560 AMT怎么样

时间:2019-12-09 13:28:11来源:黄埔信息网

原标题:评测江淮瑞风M5及宝骏560 AMT怎么样

国内商务MPV市场的格局很分明,10万以下是五菱为首的微面世界,20万级别侧是GL8和奥德赛的战场,而中间10-20万这广阔的空间呢?现在选择可多了,大通G10、金杯阁瑞斯、东风风行菱智等。可回看10多年前,那时的选择只有一个,就是瑞风,除了GL8和奥德赛,销量最好的MPV就是它了,可以说是江淮也是许多企业主的发家致富车。

不过江淮也清楚,14年前推出的瑞风,其实只被看作是一个高端大面包车,要真正用来商务接待显然是不够档次的。为了进军高端商务市场,江淮经历各种尝试后,最终只有瑞风M5发展出第二代车型,也就是我手上这台。

既然是换代产品了,变化有多大呢?没多大,里里外外的设计还是维持老样子, 一眼撇过去很难分辨有啥明显变化。起码你得下手去摸,才了解这回的二排座椅还增加了360度旋转功能。不过厂家说M5换代主修的是内功,车内降噪水准得到全面提升,底盘也有18项全新调校。

说到这我不由得低头去看看瑞风M5的底盘是什么来头,结果无奈地发现,14年前的瑞风是什么结构,现在号称江淮旗舰级MPV的瑞风M5就是什么结构,原汁原味保留当年现代H1的底盘架构,大梁式车架加五连杆硬轴配螺旋弹簧的后悬挂,仍是既往熟悉的套路。

底盘优化得舒服,但奈何结构不够争气

可底盘这东西毕竟比较玄乎,同一条扭力梁也能玩出花,我们不能看结构就判人家不思进取,实际体验才是关键。瑞风M5底盘质感还真有点让我感到意外,小的起伏大的减速带都能柔和地化解,而且韧性不错,接近2米高的车,变线、刹车产生的晃动也很轻微,最厉害是走乡间坑洼烂路,底盘还扎实得很,不单是滤震舒服,还不带一点异响。

缺点是悬挂动作慢,过一条减速带的滤震效果很好,但连续过多条减速带,动作和声音就开始放肆了。尽管如此,还是可以感受到江淮是有下功夫的,底盘虽老可优化做足,厚实感和静音表现都比老瑞风要好上一个级别。

只是底盘有些结构上的问题,就不是优化可以解决的。你看这个被抬高了半米的地台,就是前置后驱加大梁式车架的“结晶”,正面效果是车身刚性更好,越野走烂路更稳。可负面效果是坐姿不够舒服,好像坐在矮凳上,双腿悬空没有支撑,时间长了必定会累。同时也影响乘客下车的便利性,明明一步搞定,现在却要分两步走,年轻人还好,步子迈大点而已,如果是老人家或小孩,那爬上爬下就有点辛苦了。

声音是败笔,粗糙不讲究

当然舒适性这个复杂的玩意,不是底盘一个环节可以决定的,声音也是一个关键因素。而声音这点正是瑞风M5被扣分最多的地方,车厢内时常会有意想不到的响声。比如点着刹车就快停定时,刹车盘会有咔的一声,好像手刹没放就强行开车;发动机2千转后,会有响彻车厢的涡轮呼气声,4千转后会有嘶哑的高转声,涡轮声响时如果突然松开油门,还会有两秒响亮的收气声,并伴有一下顿挫。还未完,高速80km/h后A柱的漏风情况明显,好像窗留了一个小缝似的,音响提高音量也难以补救。

而且以上提到的噪音不是偶然的碰到的,都是经过多次试验后,确定必定会触发的。由此首先想说,瑞风M5这台2.0T发动机声音真是挺扰人的,没有一点精致感,如今的涡轮发动机已经极少会有这样明显的涡轮声,说明涡轮的精度还不够。另外是A柱漏风的现象,这基本是江淮各款MPV的通病,可是现在还没有找到行之有效的解决方法。

空间灵活性是优势

认识一些瑞风的车主,问他们为啥会买瑞风,理由基本都一个,便宜且空间大,装人装货都方便。而同平台打造的江淮M5,当然能延续这一赖以生存的法宝,车内乘坐空间简直过剩,第二排座椅即使移到最后,第三排乘客还有充裕的腿部空间。另外第二代瑞风M5还增加了360度旋转座椅,随时一转身就进入打牌......不对是开会状态,乘坐空间和灵活性会是M5的一个优势,这点做得甚至比GL8还好。

5AT匹配完善,油耗伤不起

对于瑞风M5这样一台商务取向的MPV,驾驶和动力好像有点无关紧要。但有两点必须要说的,瑞风M5这个5AT变速箱,匹配得足够完善,从市区到高速到山路,变速箱的动作一直很平顺,没有出现差错,动力轻快,驾驶轻松,如果要兼顾家庭使用自己开的,瑞风M5的自动挡车型还是靠谱的。

另外一点是,2.0T的动力力量是很不错的,但可能是发动机精度不够,油耗也比较厉害,即使全程高速油耗也要接近13L/100km,一箱油加满,显示的续航距离才只有263公里,持久度有些让人不太放心。

总结:

10年前瑞风难觅对手,10年后升级版的瑞风M5其实对手也不多,最直接的是大通G10,CM7,还有高端压下来的经典GL8。相比自主品牌的对手,江淮做了这么多年MPV还是有点积累的,底盘舒适性、动力匹配优势仍在,空间灵活性、价格也有微弱优势。但如果价格再抬高点,那瑞风M5整体的完善度,还是落后经典GL8比较多的。瑞风M5比较适合15万内要买商务MPV的买家,如预算再高些,我们还是建议入手GL8.

对于730和560这两款宝骏“神车”,一直留了个遗憾给大家,就是没有自动挡版本。去年初试驾宝骏730 1.8L的时候,当时厂家“权威人士”说有三种方案在验证,分别是AMT、CVT和AT。当中大家最不想听到的答案,当然是AMT(半自动),因为AMT留给大家的印象都很差,和平顺二字完全绝缘。盼星星盼月亮,终于再次收到宝骏560的试驾邀请,这次真中了“墨菲定律”,越不想发生的事情越会发生,宝骏让我们去试它们的560 AMT车型……

请允许我来个神转折,宝骏一上来就给大家吃了颗定心丸,这个AMT不算560的自动挡版本,真正的自动挡版本会在年底推出,大家继续等吧,希望这次不要再爽约。难怪宝骏叫这副AMT变速箱为“智能手动挡”, 算是为日后自动挡做铺垫。叫智能手动挡另一个好处,按宝骏自己的说法,就是引导消费者正确去认知这款车。把它当成一台不用踩离合的手动挡,然后还附赠了一个自动模式就对了,千万不要拿它去跟真正的自动挡比。

本来对AMT就心存芥蒂,加上宝骏的人在那里拼命打预防针,事前大致脑补出560的AMT开起来会磕磕碰碰。结果一上手之后,发现宝骏实在是太谦虚了。估计接触过AMT的人并不多,我不妨拿三台车出来做对比,分别是老的奔驰Smart、现款赛欧3 AMT,以及560 AMT,大家可以从中窥探出AMT的进化图谱。Smart那种属于老式AMT,自动模式基本没法用,手动模式换挡也得有技巧,就是升挡时得松一下油门,否则会有很大的顿挫。

去到技术较新的赛欧3 AMT,已经解决掉换挡时的顿挫,但换挡过程很慢,中间会造成明显的动力“停电”。自动模式虽然做到平顺,但逻辑依然简单幼稚,具体可以看我们之前的赛欧大车评(点此阅读)。来到宝骏560,又比赛欧3的AMT进了一大步。不仅换挡做到了平顺,还继续解决了AMT两个历史问题。

一是堵车问题,560这副AMT有“蠕动”功能,能像AT变速箱那样,松油门后车子能很自然往前走。堵车过程中松踩油门,不会像赛欧3那样有很明显的拉扯感,总之开着它不怕遇上堵车;二是程序控制问题,之前赛欧3在自动模式下,AMT的程序相当死脑筋,转速一高便立刻不管三七二十一给你升挡,超车过程经常会被这一下打断。宝骏560在急加速时,AMT不仅不添乱,还能帮你降挡来增大加速力。只不过AMT的控制仍比较简单,只能降一次挡,不能像AT那样接连降挡。

不过要应对很急的超车,比如国道上借对向车道超车时,这时还是建议用手动模式固定挡位,或者用S挡,因为AMT对降挡动作领会速度较慢。在大概40km/h以下的速度换挡,驾驶者能感知到在换挡(乘客倒是一点感觉都没有),但560的这个过程没有赛欧3那么突兀,只是车子像被轻柔拖了半秒刹车那样。560这副AMT的自动模式如果拿去跟AT和CVT,那依然还有明显距离,但说句老实话,它已经做到比一些调得不好的双离合好开。因为那些“坏双离合”换挡过程甚至比这副AMT还漫长,动作更粗暴,平时点油门的响应还更呆滞。

宝骏560的这副AMT是由日本爱信提供,其它自主品牌的AMT大多来自意大利的马瑞利。560 AMT的自动模式有如此高完善度,我觉得还是跟标定有关。560的销量非常大,厂家自然很乐意花大精力大心思去做调试,整体表现应该是目前最好开的AMT。如果当手动挡来开的话,表现令人更加满意。其手动换挡过程要比赛欧3短,而且动静也轻柔很多。若按照厂家推荐的驾驶方式,即升挡过程中抬掉油门,这时560的换挡就做到绝对的平顺。等于开手动挡不用考虑离合,而且在转速不够时,电脑还会自动降挡,不用担心熄火。差点忘了说油耗,AMT车型和手动挡车型基本一致,甚至官方的百公里油耗还比手动挡低了0.1L,变成7.4L/100km。至于加速能力方面,和之前手动挡车型没有差别,即日常轻快,上到高速才开始乏力。

和手动挡相比,AMT比手动挡只是贵了6000元。对于一些喜欢560的功能性,又怕开不好手动挡,或者车子还要兼顾给家里老婆使用,这6000元花得相当划算。可是正如我常在销量分析中所说,抛开门槛谈性价比就是耍流氓。560的AMT仅提供给最高配那两款车型,按照之前的预售价,已经达到8.98万和9.58万。不过一切还未成定局,560的“智能手动挡”车型等到6月8日才正式上市。

总结:宁做牛逼的手动挡,也不做残缺的自动挡

其它品牌用AMT,恨不得在宣传上把它包装成自动挡来蒙混过关。560纵然已将AMT调得很完善,却反过来不断提醒大家:我不是自动挡,我只是个手动挡加强版。宝骏这招看似老实得愚笨,实际上这叫大智若愚。“神车厂”实在深谙消费心理学,即宁愿在买家心中做一个牛逼的手动挡,也不做一个缺陷的自动挡。前者比预期高,后者比预期低,前者属于在心理上加法,后者属于做减法。

回到产品本身,以往遇到AMT我都不推荐购买,因为换挡过程会有明显动力中断,不踩离合这个优势得不偿失。但正如文章所言,560的AMT在手动模式下已经没什么怨言,自动模式也能满足买菜需求,已经能视为“偷懒版”的手动挡,开始具有可买性。虽说9万上下的售价,已经能买到一些真正的自动挡SUV,比如CS35、瑞虎3等,但它们空间表现远远不如560,之间其实并没什么交集。由于最终售价还没出来,我们暂时不给出具体的推荐等级。

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