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评测C4L 1.2THP及奥迪A3 Cabriolet怎么样

时间:2019-12-09 16:31:30来源:黄埔信息网

原标题:评测C4L 1.2THP及奥迪A3 Cabriolet怎么样

以大为美,代表着很大一部分中国消费者对车的价值观,车身越大越好,排量最大越爽。关于中国人对排量的迷信,东风标致早在几年前就做过一组大数据,发型中国消费者认为A级车最理想的动力是1.8L,低于这个数的就认为不够力了,所以考虑到中国市场的接受能力,东风标致和东风雪铁龙都没有第一时间引进,当时在欧洲已经有不错口碑的1.2THP发动机。

不过随着观念的改变,现在小排量涡轮正当红,东风标致和东风雪铁龙也赶紧把自己的压箱宝1.2THP发动机送到中国,先是新408,再有308S,将会在8月份上市的改款雪铁龙C4L,也确认会增加1.2THP的动力选择。但我们不用等到8月,这就可以抢先体验1.2THP的C4L。

1.2THP发动机和新408完全一致

不卖关子直入重点,1.2THP的C4L不出所料地,动力、参数和同是PSA集团的标致408还有308S是分毫不差,最大功率100kW/5500rpm,最大扭矩230Nm/1750-3500rpm,数据依然是那么漂亮,动力比大众高尔夫81kW的1.2T和96kW的低功率版1.4T都要强,已经接近2.0L自然吸气发动机的水平,而且1.2THP发动机的扭矩还更大,更“早泄”。

当然同是一路货源的1.2THP发动机,动力调校都一致,C4L和408的实际表现也没什么差异。低速动力依然那么兴奋,随便碰两下油门感觉发动机就要高潮,已经能从后面给你一下冲击力,完全延续THP系列发动机那毫无把持力的动力输出方式,很容易就爆发,平顺性上会有点影响。而大众1.2T发动机却是起步感觉很绵柔,中后段加速储备很充足,虽然前戏没有多少,但是后来者居上,能给你时间更持续的快感,这就是两款1.2T发动机之间的差别。

别以为1.2THP发动机的缸体尺寸小,性能就一般,人家不单是易高潮,而且还有一定持久度,80km/h以下的爆发力都相当好,能维持那种高潮的快感,市区或国道行驶1.2THP的动力已经是绰绰有余。至于80km/h后的加速,确实会弱下来,不过也不会很差,只是没有之前有劲而已。相比之下,大众1.2T会更擅长后劲的迸发,80km/h以后依然相当自信,底气十足。雪铁龙这副1.2THP发动机,如果不是急加速的话,80km/h前后加速度差别不大,速度上到120km/h甚至140km/h都是相当自如的事,绝对要比PSA自家的1.8L发动机强。

这次测试的路况比较丰富,还走了一段山路,顺带也考验一下1.2THP发动机满载爬山的能力,可以肯定的是没难倒它,只要转速够2000转加速依然强劲,对向超车也足够信心。但是山路上不太满意的是变速箱,它的反应还有点自作聪明,有试过慢速上一些长距离的坡,上到一半还会突然帮你升挡,转速一下掉到1500转以下,涡轮的加持没有了,感觉是对动力造成了1万点的伤害,上坡的推力弱了许多,要赶紧补油才能顺利通过。

C4L的发动机隔音做得比408好

3缸发动机的硬伤或技术难题就是声音和震动的控制,PSA的1.2THP为此已经作出了很多努力,算是NVH做得很出色的3缸发动机了。不过1.2T新408的首试里,我还是抱怨其相比4缸发动机,噪音更大更难听。而这回在C4L上感觉就好很多了,即使转速拉到3、4千转,发动机的声音都没新408的明显,但如果从车外听的话,其实1.2THP的C4L和新408发动机声音是同样的又嘈又难听,只是C4L在发动机隔音上似乎是下了猛料,效果不错。所以车内的感觉,C4L的发动机静音水平是比新408要好的。

新款C4L外观、内饰一如既往

这回试驾的是将在8月份上市的新改款C4L,配置、价格还没有消息,只知道重点是增加了1.2THP发动机的车型。就看到的部分来说,除了此前没见过的蓝色车身,新款C4L内外饰都没有任何变化,还是老样子。而且1.2THP车型也非常低调,没有明显的标识,唯一找到的不同,只有在前轮拱上的THP标志,1.6THP车型是红色的,而1.2THP是用蓝色的,确实够低调。单从外观真是很难分辨C4L各排量的车型,不过这也好,不用让人为面子而去花更多钱买高配车,配置合适就好。

除了一如既往的设计,C4L还有雪铁龙一如既往的驾乘感受,座椅柔软像张大沙发,悬挂韧性十足,过弯侧倾小,零碎震动被控制得很好,同时悬挂后段反应也并非软绵绵的,走碎石路面就最能凸显其厉害之处。但C4L过减速带的表现就一般,弹跳动作有点大,这一缺点也毫不掩饰地被保留下来。

总结:

无论你喜欢小还是大,都应该不会抗拒油耗低、动力强的发动机。这副1.2THP发动机的表现告诉大家,排量不能跟动力划等号,用1.2的排量也可以得到比2.0L发动机更好的动力体验、低得令人发指的油耗。同时,根据新408 1.2THP的定价推测,雪铁龙C4L 1.2THP估计只会比1.8L车型贵几千元。如果你不是很迷信排量、很厌恶涡轮,那1.2THP动力的C4L,无疑是1.8L车型的最佳替代品,成为未来的主销车型。

长期以来,奥迪A3在我们脑海的形象,就是款单纯的两厢五门掀背轿车,除了动力配置不同以外,再也没有其他深刻的印象。其实A3在海外市场还有不少有趣的版本,例如三门掀背版、运动版S3、高性能版本RS3以及敞篷的A3 Cabriolet,只是以前奥迪认为,我们并不喜欢这些特立独行的型号,所以它们才与我们无缘。

从两厢敞篷开始演变,A3 Cabriolet并非横空出世

A3从诞生之初就是定位运动的品质小车,当时奥迪直接挪用高尔夫来给A3定基调。当地位稳定,从第二代A3开始,奥迪就有了新的花样,掀开RS3和A3 Cabriolet的面纱。或许你会觉得A3本来就是两厢造型,再来开篷总感觉怪怪的,似乎少了些什么部位。但你如果知道,早在1979年第一代高尔夫就有敞篷版本,你就会觉得两厢敞篷车也没什么大不了,这只是城会玩。

基于三厢Limousin的敞篷Cabriolet,纯粹而优美

到了第三代A3,出现了一款颠覆性的型号——Limousine,也就是我们喜闻乐见的三厢版本A3,打破A3以往仅有两厢车型的局面,最新的Cabriolet敞篷版本也顺势革新,基于Limousine开发,这算是回归到敞篷轿车正统的举动吧。

因为有了紧致的臀部,A3 Cabriolet得以将最优美的身段展现出来,黑色软顶、双门四座、银色前挡风,同时没有B、C柱阻挡,再加上完美的前后车身比例,率真的性格跟Limousine很相像。其实A3 Cabriolet这性感的身段,比以往两厢敞篷来得更自然。而如果你在刷卡订车前,找到合适的“骚包”顶棚和车身颜色,那么这辆A3 Cabriolet能给到你的满足感,绝对是能跟A5相若的。

表面看来,A3 Cabriolet基于A3 Limousine而来,貌似是直接把车顶拿掉,其余部分维持不动,工程师就能够收工了。你们要是都这么想的话,奥迪很可能就会扣掉刚给到工程师的奖金。实际上,A3 Cabriolet绝非拿掉车顶那么简单,不仅要考虑软顶的隔音能力,还要顾及空气动力学的表现,毕竟要达成尾部的下压力以及抑制敞篷后的乱流,并不是简单的事情,否则他们没必要多耗费166天在研发A3 Cabriolet上。

另外,由于需要增加敞篷机构,车辆前后配重相应会发生变化;如何在尾厢收纳这套软顶,也是工程师必需考虑的事情;此外,尺寸部分也发生改变,长度少了32mm,宽度相差3mm,高度降低22mm,更重要的是轴距短了35mm。正是因为这一系列数据的变化,导致后排乘坐空间缩水,同时尾厢也不怎么能装了,所有这些都是为了享受阳光和春风而牺牲掉的实用性。

内饰维持原判,降温和加热功能做得很实在

A3 Cabriolet内饰布局看似没啥改动,不过在实用性的功能上有所增益。例如我们夏天敞篷最渴望的清凉空调,A3 Cabriolet是经过增强处理的,即便是我们敞着篷,前排乘客还能获得舒服的凉风降温,但后排乘客就没那么好受,仅有的一个出风口并没给到她们任何实质性的帮助。

而冬天呢,A3 Cabriolet还是只给前排乘客福利,加热座椅和“暖脖子”(头部加热)能够保证身体是暖和的,外加空调系统的加持,享受敞篷快感的同时不会让你冻手冻脚,穿着短袖游街都没问题。但是,你要记住两件事情,首先是这福利跟后排乘客没啥联系,别以为他们很舒服;其次是应对极端冰雪天气,这两项装备也会束手无策。

敞篷需要的是心态,难怪舒适性跟A4L相若

A3 Cabriolet仅有一副1.8T涡轮增压发动机,最大功率跟国产1.8T相同,为132kW/4500-6200rpm,扭矩则有所回落,降至280Nm/1350-4500rpm。另外,这辆A3用了6速湿式双离合变速箱,与国产的7速双离合根本就是两回事。发动机内功不会让你开A3 Cabriolet的心情有多大改变,加速的体验还是一如既往地熟悉。

这副1.8T发动机的脾性与之前试过的普通A3接近,起步初段有点低迷不振的懦弱,感觉还没有清醒过来。但是转速突破1500转以后,性格开始裂变,就像是吃完兴奋剂药效隔段时间才发作似得,动力涌现根本按耐不住,加速的快感足够让你喊“爽”不停!不过,这峰回路转的动力分水岭并不是每位驾驶者都喜欢的,毕竟这一切都来得太突然了,即便我是对奥迪很熟悉,但我还没法立刻喜欢这爱恨分明的发动机,三天以后我才能接受它的本性。

A3 Cabriolet和A3 Limousine轮胎规格同为225/45R17,但是切记,别将A3 Cabriolet和A3 Limousine混为一谈,认为它们两位就是差了车顶这么简单,奥迪竟然还为它们分别准备了两种悬挂调校。Cabriolet的悬挂与国产A4L有着异曲同工之妙,明显比Limousine松软许多,更加倾向舒适的调性。同样在市区,我们开着A3 Cabriolet感觉身体放松许多,即便在沙井盖和坑洼遍地的广汕路,我也能保持着大无畏的心情通过,这一点跟开A4L几乎是完全相同的。

另外,起步的时候,这副6速双离合变速箱控制下的车身蠕动,跟传统的自动变速箱车型别无二致,就算是市区堵车我也没有烦心的感觉,顿挫问题被巧妙地抹掉。再加上更为舒适的悬挂调校,开着A3 Cabriolet敞篷欣赏着广州两岸的夜色,完全可以身心放松跟副驾的伴侣分享每天的趣事。

最喜闻乐见的敞篷方式:50km/h时速,18秒内完成

敞篷方式决定着用户的逼格,每个品牌对此理解都不同。例如奔驰SLK,开关敞篷是需要完全静止才能进行,过程确实很优美,静止在路边能够引起不少路人的围观。而A3 Cabriolet还是秉承行进中开关敞篷的传统,时速50km/h以内都能潇洒的控制车顶的软棚,同级别的2系敞篷版也是如此操作。行进中控制敞篷的好处在于,我们无需为敞篷这举动耗费额外时间,只要心有所愿,瞬间我们就可以遇见阳光,嘴角露出微笑。在进入停车场或者严重堵车路段,我们又可以提前关闭敞篷,轻而易举,整个过程仅仅需要你18秒的时间。而且开启敞篷和关闭敞篷都有空调记忆,我们只需一键切换,就可以得偿所愿。

敞篷的时候,我们最在意车内乱流的控制。而作为A3 Cabriolet前排的一份子,你会不自觉地认为敞篷是件值得享受的事情,即便是在35度烈日下的广州,车内的体感温度还能维持在26度左右,相当凉快。即便是我们到高速公路飞奔一段,外界的狂风也跟我们有着明显的隔绝感,聊天的话题依然可以继续,刚弄的新发型不会受什么影响。除非是通过隧道或者超越货车,否则前排愉悦的心情是不会被打破的。当然,如果你还是很在意静音效果,奥迪还会提供静音软顶给你选装,车内隔音效果就能够跟三厢车型媲美。不过,A3 Cabriolet原本的静音能力已经不错,我们还有什么理由再选那标榜宁静的软顶?

好吧,刚才说的部分都是给前排乘员的乘坐评价,后排两位朋友的感觉如何?呵呵,那完全是两个世界。敞篷以后,后排空调只能勉强照顾到其中一位朋友,在35度酷热的广州,这完全是煎熬;其次是乱流的影响,50km/h以内在市区行驶,你们还能是朋友,后排乘客不会向你投诉,如果你自以为敞篷很享受,把她们带到快速路,开着80km/h以上的速度,那股乱流足以摧毁她们刚刚弄好的头发,估计她们是再也约不出来了。

其实,后排腿部憋屈点,她们还不会有什么怨言,毕竟A3 Cabriolet坐起来还蛮舒服的。但是你敞开软顶对她们来说不是什么好事,别以为她们能够像你那般有着优越的待遇,如果你还当她们是你的朋友,那么请关上敞篷,把空调放在最舒适的挡位,这才是最佳增进感情的做法。

Cabriolet:是最适合买给自己的奖励

最后我们聊点实际的话题吧,A3 Cabriolet售价36.98万,旁边号称购车便宜的香港,同等配置版本也叫价45.48万港币(人民币36.5万),奥迪国内的定价还是挺厚道的。再类比同级别的宝马220i敞篷37.1万的售价,表面看起来差别不大,可惜后者目前只有不多的终端优惠,而我们最终入手A3 Cabriolet的裸车价格在30万附近,相比之下,差距就立马拉大。或许你今晚回家跟媳妇聊天,想买辆实用的紧凑拉风轿车,挑A3 Cabriolet她也不会有啥意见,因为这跟高配A3 Limousine价钱相差不多,想要奖励自己近年来付出的努力,A3 Cabriolet确实是辆非常实用的四座车型。

再者,买豪华品牌入门敞篷车型,其实更需要车主心态平和,清楚地知道自己在购买什么样的产品。买辆敞篷车或许就被不经意地跟炫耀画上等号,可是无论是A3 Cabriolet还是2系敞篷车,都是兼顾日常实用性的“家用车”。如果还在想以敞篷车来肯定自己的地位,那么你还得狠下心来向着更高级的保时捷Boxster、捷豹F-TYPE前进吧。

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