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评测奔驰GLE及2016款宝马3系怎么样

时间:2019-12-09 15:30:30来源:黄埔信息网

原标题:评测奔驰GLE及2016款宝马3系怎么样

估计是造型过于抢眼,或是电影《侏罗纪世界》票房太高。总之说起GLE,大家第一反应会想到那台很有“宝马X6范”的GLE运动SUV。重要事情再重复,那款叫“GLE运动SUV”,国外叫GLE Coupe,同事阿聪之前曾写过首试文章。不过本文主要谈的是普通款GLE,它实际上是原有车型ML的中期改款。GLE和GLE运动SUV之间的关系,如同宝马X5和X6。喜欢轿跑式SUV的朋友也不要失望,我们这次同时试到两款车型,文章后面会给大家对比普通款GLE和GLE运动SUV。

从ML到GLE,变化不仅只有名字

正如上文所说,GLE是ML的中期改款,我们给大家概括一下变化的地方。首先是外观细节发生了变化,大家可以留意GLE前格栅和后尾灯的造型。本文再知普一下奔驰新的命名方式,奔驰SUV日后一概命名为“GL+后缀”,后缀英文反映它们基于哪款轿车底盘。比如用C级底盘的GLK更名为GLC,用E级底盘的ML更名为GLE,用S级底盘的GL更名为GLS。不过也有一个例外,就是奔驰的精神图腾G级,事因它属于独立底盘,新的命名方式无法定义它。再说,“区别对待”也更能突显G级在奔驰SUV家族中的精神领袖地位。嗯,貌似有点扯远了。

GLE车厢也是主要轮廓不变,在细节处进行修改来让车型更符合当前的潮流。最显著变化就是中央屏幕由以前那个内嵌式小屏,换成了8英寸大屏。另外GLE400以上车型的Command控制旋钮,还增加了手写板功能。说起车厢配置,我们这台GLE400的装备水准难言豪气,比如方向盘调节仍是手动,后排别说影音系统,连手动遮阳帘都不给我,甚至连自动空调都没有,仅提供出风口。这次中期改款终于将无钥匙启动标配,但依旧没有无钥匙进入,普通品牌车主可以找到精神胜利,这个或许可理解为豪华品牌固执不听劝。

奔驰GLE技术上很大一个亮点就是9AT变速箱。有留意汽车新闻的朋友或许会谈9色变,因为之前用过9AT变速箱的车型都不幸出事,比如Jeep自由光和路虎揽胜极光。其实奔驰GLE所用的9AT和它们截然不同,首先它是奔驰自己开发,并非用ZF那套。而且奔驰9AT专门用来匹配纵置发动机,不像ZF那套用于匹配横置发动机。ZF那套9AT出问题很大一个原因,就是横置发动机再横置一台9AT,车头横向空间自然捉襟见肘,于是ZF用犬牙式离合器代替多片式离合器让变速箱可以更薄。

但犬牙式离合器这种结构要做到换挡平顺非常难,而且硬接合也容易出现较大的磨损,为日后诸多问题埋下伏笔。至于奔驰的9AT,由于是纵向布置,于是便不用为了压缩体积而作各种牺牲。从机械原理上说,这副9AT的可靠性相对让人放心一些。不过说了那么多,最后欠揍地说一句,对于大部分GLE买家而言,9AT没你们什么事。因为GLE全系中只有烧柴油的GLE350d配备了9AT,鉴于在国内开柴油车的政策风险较大,显然问津者寡。主流的GLE320和GLE400用的依旧是7AT,但同时很“不公平”的是,GLE运动SUV同为320和400动力规格的车型,却配备了9AT变速箱。奔驰你玩的是哪出?

跟宝马X5论驾驶只能伤感情,但还是留了杀手锏

我们这次试驾到的是GLE400 4Matic车型。如果不考究极限动态这些亭台楼阁的东西,很多SUV在操控上已和轿车难分出差别。不过对于诸如奔驰GLE这类大型SUV来说,做出灵活感对工程师来说仍是难如奥数附加题。当然也有像宝马X6这类让部分运动轿车都自愧不如的庞然大物,咂舌程度不亚于看洪金宝打功夫 。但包括GLE在内的大部分大型SUV并没有这种黑魔法,GLE开起来仍有种略迟缓的大车感。其实GLE在山路拐弯虽然侧倾较大,但还 算听话,车头指向也比较清晰准确,迟缓感并非主要来自此处。

仔细斟酌,问题应该就出在刹车上。试驾GLE默认用Comfort来上手,制动时右脚轻拖刹车,由于点头较大,车厢中的人容易误以为我刚刚来了个较重的制动,使得我再市区中右脚要很刻意去控制印刹车的力道。而且 由于点头幅度大,意味着车身需要相对长的时间来恢复稳态,当点头消退过程中要快速给油往前,自然会觉得车身有种迟缓感。这种情况在车流较密的市区,以及山路弯前刹车随后给油门进弯时会 尤为明显。

对于上述问题最佳缓解方案(注意只是缓解并非解决),就是将驾驶模式调到运动状态。此时不仅悬挂变硬,变速箱会让转速长期在2500转以上,方向盘阻尼也会随之变重,一句话就是整台车由 松弛变成绷紧状态。其实我更愿意将运动作为常规模式来开,因为GLE在舒适模式给人有种“松”过头的感觉。除了上面说过的点头抑制,舒适模式下的油门踏板反应会很懒,需要深踩一半才有较明显的前进冲劲,这是奔驰车惯有的设定,或者可说这是所谓的“奔驰感”之一。 不过运动模式下,底盘会变得比较颠簸,在遇到较差路面时需要适时调回舒适模式。

奔驰这种偏懒油门的设定,目的是让动力用一种很斯文的方式输送出来,以前哪怕开用V8的ML500也是如此,可谓是“慧者潜锋芒”。我们这次开到的是GLE400,3.0T算是这类全尺寸SUV的黄金匹配,加速表现未至于猛烈,但提供点小刺激还是没问题。7AT虽然将换挡冲击压制得很轻柔,但换挡速度偏慢,和慢条斯理的油门反应相得益彰,或许奔驰正确玩法就是像个老绅士那样稳重地开。日常公路开起来,奔驰GLE并非宝马X5对手,变速箱反应乃至悬挂对刹车点头抑制都有所不如,哪怕新一代宝马X5的操控被“驯化”过后也是如此。在滤震舒适性方面,奔驰GLE相比宝马X5也没占到任何优势,过大沟坎甚至会略微显得生硬。

上面把GLE说得好像处处不如宝马X5,其实不然。奔驰GLE,或言之前历代ML,在豪华SUV领域中最显著的特点,就是公路和越野均衡发展。说得直白点,就是既不像奥迪Q7那么笨重,又不像宝马X5那样全然偏袒操控。将驾驶模式扭到越野挡,空气悬挂自动升高底盘来提高通过性,油门反应变得柔和了不少,避免烂路给油过猛造成的危险。试驾会上开了一段越野路,中间不少被水泡过的泥泞路,还是要四驱出手相救才能通过。驾驶GLE只要懂点最基本的越野技巧,稳着轻度油门过湿滑泥泞路,出现轻微打滑出现时不胡乱松油门或猛给油,接下来的事情交给四驱和电子系统摆平就可以,伴随哐哐几下ABS工作声音便傻瓜地通过,跑工地可以千万个放心。

要买GLE请且慢,看看GLE运动SUV再说!

我这次还小开了GLE400运动SUV,可以负责任的告诉大家,两台车开起来完全是两码事。如果老爸不给我买GT-R,只给我买奔驰加劳力士,那我会考虑GLE运动SUV,普通GLE则免谈。原因在于GLE400运动SUV开起来灵活太多,不像GLE有种大车拖沓感,上面所说那种点头感觉也被赶走。这种怪的感觉很像宝马X6,就是驾驶席看出去分明知道自己在开台大车,但转起弯来灵活得像台低重心的轿车。GLE运动SUV方向盘手感也是很像X6,就是轻快准但没路感。只不过论转弯那种鸡贼程度,GLE运动SUV还是没有宝马X6那么毁三观,如果说GLE运动SUV灵活像轿车,那么宝马X6就像台轿跑车。

同样采用高功版的3.0T发动机,但GLE400运动SUV用上了最新的9AT。对于这种大排量车来说,由于发动机底气很足,9AT有它真正用武之地,区区80km/h就能看到变速箱跳上9挡,不像之前那台什么光,超速超到吊销驾照也上不了9挡。和普通款GLE400的7AT相比,9AT换挡动作同样处理得轻柔,但换挡速度明显更快,降挡等待过程变得非常短暂。9AT确实更符合GLE运动SUV中的“运动”二字,动力衔接更为紧凑,开起来更加动感。

更匪夷所思的是,GLE运动SUV滤震比普通款GLE还要做得好,主要是悬挂动作更快,路面连续颠簸可以更快速地消化掉。在机械层面上,GLE运动SUV方方面面都强于普通款。再看售价,GLE320运动SUV比普通款贵出9万,GLE400运动SUV比普通款贵出3.6万。尤其是400的版本,买GLE400运动SUV的划算度还是很高。那有什么理由可以拒绝它?一是GLE运动SUV外观见仁见智;二则是后排头部空间有所缩水——但还是要好于宝马X6。

想到一个词叫Old School

回到普通款GLE的总结,奔驰做大型SUV的思维还是比较传统,依然保留了一定的越野能力,公路性能自然有所牺牲,使得GLE开起来仍有种老式SUV的感觉,直白点说就是常感到是台重车,操控不甚灵活。GLE主要卖点有两个,一是奔驰品牌给人的心理满足感,以及奔驰设计那种雍容华贵感,这种华贵感是很多后起之秀学都学不来的东西,培养贵族要三代这句话在汽车界还是通用;二是对越野仍留有需求的人,不过论两头尖的程度,GLE没有揽胜运动版那么极致,但要便宜半截,而且可靠性上留有优势。

有一个说法是,中期改款的车是最值得买的,一来只处于生命的中期,正是风华正茂之时,离大换代还有一段时间;二来是中期改款时,一般的做法是加配不加价,设计也有更符合潮流的更新;加上市场上价格已经有不少的松动,正是下手的好时机。至于这说法成立吗?我们用中期改款的新宝马3系来验证一下。

改款3系变在哪里?

出发前,见先行达到的同行发朋友圈说,新3系就改了3个地方,大灯、保险杆和烟灰缸。虽然看得到的变化差不多就这样,但细究起来却不简单。

灯前后都变了,改为全LED灯组,包括远近光、转向灯、刹车灯都用上了LED,大灯的轮廓更简练和立体,转向灯也从眼角移到眉毛的位置,观感上变化不大。最大感觉是德国BBA三强个个都能玩得一手好灯。

保险杆的变化,说白了就是加了M运动套件的小包围,其他轮毂,方向盘座椅,内饰,还有车身的这个蓝色都是M运动版本车型专属的。而且会有更多M运动套版车型推出,其中增加了更亲民的320i M运动版车型,指导价37.9万元,市场价大概就32万元。

烟灰缸的变化,恕我不会抽烟感受不到,但我用抽烟的时间去了解一项隐藏改变,就是宝马在新3系上新加入的互联驾驶服务,最基本的救援、定位、远程协助等都不是重点,重点是系统里能适配多款国内日常使用的APP,如QQ音乐、微信、百度地图等。

现在能体验到的使用场景是,能用自己的手机里的百度地图APP,把目的地发送到车载导航里,然后直接下载导航即可,免去在车载导航上输入地址之苦。不过我记得类似的功能,观致云以及通用的安吉星也能做到,宝马这方面会不会有点后知后觉呢?要不直接用上Carplay系统,效果还更好,反响还更大。

驾驶上变得只有声音

去了这么多试驾活动,宝马的试驾总是特别放得开和自由,这次试新3系更大胆,以体验灯光之名,让大家夜间独自去跑一趟山路,这也是我从业以来的第一次。而就在我们熟悉的深圳大梅沙山路上,我感受到的也是3系熟悉的味道。

动力系统没有变化,依旧是1.6T、2.0T高低功率,以及加长版车型才有的3.0T发动机,三款涡轮增压动力继续畅顺得无法挑剔,8AT变速箱有着上佳的匹配,任你如何折腾都难以逼出顿挫来。悬挂还是偏软,为了舒适性而牺牲了一点激烈驾驶的乐趣,弯路上车身的侧倾会比之前试过的捷豹XE、ATS甚至C class都要明显,但好处是3系日常驾驶比ATS和C class舒服多了。

全程唯一感到的变化是排气管声浪,可能是有M运动套件的关系,声音张扬了许多,速度不变但更具激情。还有一个发现是ECO PRO模式更加极致了,还增加滑行模式(能在菜单中选择开启/关闭),就是在50-160km/h的区间,不踩油门和制动时会自动断开动传动系统,厂家号称能提高2%的节油效果。

长轴or短轴怎么选?

3系的长轴和短轴车型,不单轴距变了,就连衣着风格也有完全不同的取向。短轴车型即使已不如从前运动,但还是穿着一身运动服;长轴车型就毫无顾忌地往舒适、商务路线走,穿着一套很正式西装,乍一眼看上去还以为是5系。

加长轴距无非就要更大的乘坐空间,这点长轴3系确实很成功,轴距上11厘米的差距,立即使后排乘坐的空间由紧凑变为过剩,坐姿可以更放松。加上后排还加了一些长轴专属的配置,如化妆镜和调整副驾驶位的老板键,让后座氛围充满商务气息。

但我想说,看上去风格迥异的长短轴3系,开起来分别并不大,长轴版本也很灵活,只是弯中长轴车型的极限更高,短轴车型更容易甩尾,长轴车型更容易推头。

长短轴3系的定位如此清晰,也让3系的买家少了许多烦恼,如果无需兼顾商务场合使用的,对空间没有特殊癖好的,短轴版车型会更符合3系的气质。

购买分析:推荐320i M运动版

改款后的3系有长长短短这么多个配置,选哪个好?我是会推荐新的320i M运动版,十件套的M运动套件帅气十足,关键是独占了Alcantara面料的座椅,还不提供选装,连328i M运动版都只有羡慕的份。而要买用2.0T高功率发动机的328i M运动版,需要多付7万元,配置上主要就是差了Harman/Kardon音响和抬头显示系统,动力上的差距不是狠踩油门,其实并不明显,综合起来320i M运动版性价比是相当高的。

总结:

要我归纳现在的宝马3系,它是一台很好开的车,而不是很有驾驶乐趣的车,悬挂、转向都已经往舒适方向靠拢。虽然有人很唾弃这种行为,但我也能理解,3系是用来走量的,把车做得适合普罗大众口味、不偏科才是好卖之道。至于对运动的追求,宝马已经灌注在4系身上,用3系挣的钱供4系专心玩运动,这招确实高。

而新3系就变成一台相当均衡的车,帅气好开又舒服。特别是改款后,配置更完善,外观更符合大家的需求,优惠依然给力,各位垂涎3系的朋友,出手的时机来了。

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