评测荣威i6 PLUS 1.6L怎么样及兰博基尼Urus多少钱

原标题:评测荣威i6 PLUS 1.6L怎么样及兰博基尼Urus多少钱

荣威i6 plus荣耀版在6月中旬正式上市。作为一次中期改款，全车在外观方面并没有进行大刀阔斧的改动。主要对配置进行了调整，并且升级了原有发动机的排放，从而使得2020款车型能够达到国六b继续在市场上售卖。除此之外，值得注意的是荣威i6 plus荣耀版摒弃了老款搭载1.0t(三缸)发动机的“16t”车型，取而代之的则是1.6l cvt的动力组合。

外观：沿用荣威ei6前脸设计

和此前我们刚进行测试的荣威rx5一样，荣威i6 plus荣耀版(下文简称荣威i6 plus)同样也沿用了同平台新能源车型的前脸设计。更大的进气格栅看起来不仅显得更为大气，同时还能降低厂家的制造成本，毕竟以后不管燃油版还是新能源版车型都只需要使用一套前脸即可。

荣威i6 plus的长宽高分别为4671mm×1835mm×1464mm，轴距为2715mm，相比老款车型只是在高度上增加了4mm，几乎没有差别。这样的空间表现在同级别中除了长度相对较短外，宽度和轴距还是相对有优势的。

车内部分，荣威i6 plus并没有进行改动，毕竟原本简洁的设计就已很耐看了。在细节处理上也保留了一贯不错的水准，诸如缝线 搪塑软性材质就能很好地营造出高级感。

我们测试的次顶配车型，配备传统的指针式仪表，而4g互联荣耀至尊版(指导价11.48万)则提供了7英寸全液晶仪表。中控触屏的尺寸达到了10.4英寸，虽然没有提供斑马智行系统，但支持carplay和carlife，功能性上也算丰富。

皮革座椅的填充物软硬适中，乘坐舒适性不错。主驾驶座椅提供电动调节以及腰部支撑手动调节，后排带有isofix儿童安全座椅接口，整体表现符合预期。

很难得有这样一个机会，借到一辆兰博基尼在都市里游走，和往常不一样的是车内要时刻有一位借车方的朋友，不用说肯定是怕我把车弄坏了，毕竟这是一台裸车近300万元的家伙(厂商指导价290万元)。其实，他们不用担心我偷偷开着它去下赛道，因为它是一台suv;我也不会开着它去越野，因为它是属于都市范的那种。没错，它的名字叫urus。

被几岁的孩子远远认出这是urus!

当我把车开到停车场的时候，有一对双胞胎小男孩一边跑一边喊着过来，“兰博基尼urus!兰博基尼urus!”虽然他们念不出来urus正确的发音，但能一个个字母的说出来“u、r、u、s”，我相当吃惊，超跑品牌的影响力是如此强大。

我知道mitja borkert的意思是单纯造型角度来讲，urus继承了此前的超跑基因，让你一秒钟就能看出它是一辆兰博基尼车型。多年前兰博基尼打造过一辆lm002，但这一次urus显然是想把超跑和suv结合在一起。

拓展小课堂：什么是“甘迪尼线条”呢?

然而，urus的下半身“底盘”与aventador、huracán几乎没有什么关系了，它不是一辆直接拉高的超跑，其技术架构和研发体系来自于大众集团的mlb evo平台，所以从工程角度来看，urus的底盘悬架和平台下的一部分suv车型没有本质的区别。

居然不知道怎么挂d挡?

也许你会说只要兰博基尼这个牌子就够了，那些底盘科技只是留给技术宅或者专业车迷准备的谈资，高调的外观和品牌力足以吸引那些年轻的男男女女，更不用说urus充满仪式感的点火和起步逻辑。

也许有人问为什么urus不能再疯狂一点，把那台兰博基尼v12发动机放进机舱里，从技术角度来看，一方面是因为那台“镇山之宝”的尺寸实在是太大了，放在车头很难不造成车头重脚轻;另一方面urus来自于mlb evo平台，目前从软硬件都还无法兼容那台v12。

与其研究如何放进一台v12，不如从排气声角度去营造一种更大排量的感觉，这样来的更容易一些。每个超跑品牌都有自己专门调校排气声的团队，在它们眼里排气管路不仅是将声音削减下来，还要像歌手练嗓子一样，把嗓门训练的更加低沉有力。

很明显工程师故意调试了发动机的启动转速，让4.0t v8机器“吼”出一阵声浪。但这只是短暂的数秒钟，启动之后的发动机排气声会小很多，与普通的家用车没有太大差别。当然，这只是从音量的角度来说，因为一台普通四缸发动机是几乎无法实现v8发动机类似的音色，这与气缸内燃料燃烧的阶次和频率有直接关系。

匹配的这台zf 8速自动变速箱采用电子挡形式，也就是说换挡杆可以设计成任意的样式，可以是传统档杆，也可以是旋钮或按键换挡，而urus把一部分挡位控制集成在拨片上，这无疑是增加了慢慢的仪式感，意大利人总喜欢这么干，比如玛莎拉蒂和法拉利也习惯如此。

urus采用的是zf的8速手自一体变速箱，与那台v8发动机匹配的不错，缓踩油门加速，变速箱能够很平顺地衔接各个挡位的齿轮组，而在运动或赛道模式下激励驾驶，变速箱换挡动作会更直接，当然也会伴随着些许的闯动感。