评测林肯Aviator飞行家怎么样及6对智能多少钱
原标题:评测林肯Aviator飞行家怎么样及6对智能多少钱
在加州纳帕谷驾驶林肯飞行家沿着布满酒庄的公路一路北上，光影斑驳的葡萄园、微醺的萨克斯，和煦阳光笼罩下的加州散发着精致的悠扬。
仅30英里长的纳帕谷内，拥有超过400家带品酒室的葡萄酒庄，就算逗留上半个月，所能探访的酒庄也只算走马观花。初来乍到的葡萄酒爱好者往往不会错过鹿跃、啸鹰、哈兰和香桐这样的顶级名庄，但也有可能因此而错过出品不俗却名不见经传的绝品，在一些幽静小路的深处或丘陵树荫的遮盖下，藏着只有老饕们才会欣然前往的秘境。
在大多数人看来这无伤大雅，毕竟群体性社会认知的影响，正是纳帕谷的八大名庄、表圈的一劳永逸、以及车圈的ABB。毕竟，发个带定位的朋友圈还得再敲好几段文字逐个解释，恐怕没人会乐意。但太执念于外在的声音，便容易忽略内心的呼唤。来纳帕必去鹿跃、啸鹰打卡的游客就真都能品到直击灵魂的对味和欢愉吗?
懂别人容易，懂自己难。能成为老饕，不止在品酒室一掷千金，更是要懂得剥去喧嚣的声音，聆听自己内心的渴望。
林肯飞行家面临一个相似的情景，德系豪华品牌在中大型豪华SUV细分市场是近乎垄断的地位，如何突围宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7典型的德式高级?仅从数据上压倒对手显然还不够，林肯飞行家亮出的王牌是极具差异化的品牌主张：静谧之旅。
中国传统文化中，“静”是一个十分重要的符号，它不仅是一种气质、一种修养、一种境界，更是一种力量。这台处处讲究“静”的豪华SUV确实能激发出我与它的某些共鸣，不仅是因为我对车内噪音极为敏感，更是因为在我们的传统认知中，相信只有静的时候，才能感知和聆听自己的声音。
“静谧之旅”的第一层感知是物理层面，这源于它360°无死角的隔音设计，行家的前风挡和前后排侧窗均是双层隔音玻璃;三段式支脚层层过滤吸收发动机的震动噪音;轮眉、底盘、翼子板和车门都有专门的降噪隔音层，额外增加的隔音材料确保外界的风噪路噪都与车内空间隔绝。
飞行家对于静的追求，不仅是努力隔绝风噪路噪和发动机运转的声音，它还细心的考虑如何让车内乘员获得舒适的听觉环境。
一切令人不悦的声响都被消除了，这包括电吸门工作时电机轻微的“滋滋”声，提示或警告的叮叮声。一个令人津津乐道的细节是，林肯邀请底特律交响乐队录制了一系列交响乐片段，以至于未熄火离开车、安全带提醒这样的警告声在飞行家上都改为悦耳的旋律。
无论是自己独处思考，还是闭上眼聆一段旋律，飞行家都是一个令人愉悦向往的私密空间。锐威Ultima 3D高级音响通过遍布全车的28个扬声器营造出宽宏的音场，坐进这台7座中大型SUV的任何一个位置上，都能感受到如亲临其境卡耐基音乐厅的现场感和还原度。
出众的静谧性在行驶时同样令人赞赏，高速行驶时宽衣大袖的身材也不会带来明显的风噪，说明空气动力学的设计相当考究;底盘和悬挂系统吸收了路面上的震动和噪音，甚至会让人产生与路面被物理隔绝的印象。ANC主动降噪进一步压制了本就没什么存在感的发动机运转声音，以至于大多数情况下只能通过仪表去了解发动机的运转状态。
较高的车身和超过2吨的重量注定飞行家不会成为弯道艺术家，但它却提供不同于运动车型的另一种“贴地飞行”的体验，这是不逊于任何号称“魔毯”的豪华车的功力，得益于配备了带道路预判功能的CCD自适应悬挂系统。
空气弹簧为优越的减震舒适性和软中带韧的行驶品质提供基础保证;每秒500次扫描道路信息并以每秒100次调节的CCD自适应悬挂能够瞬间调整单个车轮的减震阻尼，能最大程度的吸收车轮受到路面的冲击力，经过层层吸收弱化的冲击，传递到车厢内就只是轻柔的轻轻摆动。
智能，每一款发布新车必绕不开的一个关键词，但这是个结果导向的泛泛词汇，特斯拉对于智能有着自己的理解，各个新势力也有着自己的理解，新宝骏，同样也有。
“通过智能，让驾驶简单点”：智能驾驶辅助系统，让驾驶简单点;手机车联网，让语音交互简单点;RC-6轿车底盘+198mm离地间隙的“轿车+”理念，让出行简单点——看得出来，新宝骏与高举高打的多数新势力不同，各处简单一点点的理念像极了脚踏实地的大厂作风。
本次的两款新车RM-5和RC-6都是一次短暂的接触体验，但二者各自的鲜明造型已经向我们初步展示了其性格。RM-5是一台座椅调整(5/6/7座)、空间布局灵活的SUV车型;RC-6是一台轴距长达2800mm，车长4925mm却离地间隙高达198mm的跨界车型，被官方定义作“轿车+”。
造词本不是什么新鲜事，大家都是这么干的，但这个造词倒还挺有意思：长轴距、后排腿部空间较大的一台轿车被赋予了SUV的底盘高度，这样的跨界虽有些不伦不类，倒也还完全落地于理性。溜背式车身、动感尾部造型，这样的跨界设计让RC-6甚至有了一些独一无二的风格。
当以上二者被共同赋予“智能”这一关键词，新宝骏的产品方向也就清晰了。
L2级别的智能辅助驾驶系统并没有太过新奇，现在的每一款新车的高配车型都会配备，我们可以把该系统理解为一个打包配置：ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警等，在此基础上，在RM-5/RC-6身上额外增加有路牌限速识别、弯前减速等功能。
弯前减速功能是一个在高速道路上有实际作用的配置，如果车辆判断前方的弯道不够缓，会主动的干预车速，将速度适当下降，以保证安全过弯。至于减速的逻辑和幅度，官方目前则并未公布。
语音交互方面，新宝骏在两台新车上作了个小弊，直接插线连接手机后，所有的指令都省去了“你好，XX”的唤醒词，直接发布指令即可识别，并可以直接投射APP功能。只是，目前该功能仅实现到了安卓系统，并且这样的设定并非完美，在我的理解中仅适用于独自开车的环境，如果车内有多人聊天，该功能反而会给我们添一些麻烦(当然此时可以选择拔线断开)。
最后在场地中，RC-6为我们展示了高离地间隙带来的通过性，通过16cm的障碍。16cm的确已非常高，高到甚至需要一些速度借力才能登上，需要注意的是速度要控制的慢一些，否则容易对轮圈和轮胎造成不可逆的损伤，离开障碍时也要慢速，否则较软的悬架结构可能会让前唇托底。
总结：短暂的体验只是敲门砖，此次也并未给我们带来深度接触，更多的是传达一些理念上的方向——让每一处都简单一点。
同时，我们也借此初识了两台来自新宝骏的全新车型，根据厂商规划，我们的广大消费者将在下个月的2019成都车展上见到两台实车，届时一些来自设计方面的细节，将会更直观的被见到。
