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车市资讯:王传福的“刀”

时间:2021-05-31 23:38:38来源:黄埔信息网

原标题:车市资讯:王传福的“刀”

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的,那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写,如有侵权请与站长联系删除)

全系换装刀片电池,也意味着比亚迪已彻底站在了宁德时代的对立面,以刀片形式的铁电池向一度领先的三元锂电池发起进攻。

“安全,才是电动车最大的豪华。”

4月7日,比亚迪通过一场声势浩大的发布会,让在场观众记住了“安全”二字,发布会上王传福还为大家做了一个发人深思的假设,大概意思是“随着新能源渗透率的提升,交通事故发生的概率会增加,倘若出现严重的交通事故,出现车门变形无法打开的现象,救援时间将大幅度拉长,而此时假如动力电池的稳定性不高,出现燃烧放热的现象,后果将不堪设想。”

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细思恐极,不得不说比亚迪将安全作为其在动力电池的突破点颇为巧妙,尤其是自去年刀片电池发布之后,新能源市场掀起了一场有关电池安全的大讨论,经过一年时间的发展,刀片电池的产能已经迅速提升,比亚迪也将全系纯电动车全部换装刀片电池,以向市场展示自己提升新能源车安全的决心。

全系换装刀片电池,也意味着比亚迪已彻底站在了宁德时代的对立面,以刀片形式的铁电池向一度领先的三元锂电池发起进攻,这就是王传福在新能源领域耕耘多年亮出的一把“刀”

众所周知,在电池的技术路线上,宁德时代与比亚迪有着很大的分歧,在推动新能源产业发展的道路上,宁德时代追求更高的续航里程,而比亚迪则死磕电池安全,这样的发展策略,让宁德时代与比亚迪分别成为了三元锂与磷酸铁锂的代言人。

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就电池的特性而言,三元锂电池拥有能量密度高,低温容量大的特点,在绝大多数消费者存在里程焦虑的背景下,能量密度更大的三元锂电池可以在很大程度上解决“里程焦虑”的问题,并且搭载三元锂电池的车型,在北方低温的状态下表现也更为优异。这样的特性也导致了市面上绝大多数乘用车,采用的都是三元锂电池。

虽说三元锂电池能量密度大,但其价格也相对较高,并且充放电次数相对较少,这就意味着从整个生命周期而言,搭载三元锂电池的车型需要付出更高的成本。

磷酸铁锂电池不仅成本低耐久性好,还有颇为安全的特性,在受到撞击时不会出现爆炸的风险,堪称最安全的电池。不仅如此,磷酸铁锂电池在耐高温和快速充电领域也表现颇为优异,这些优良的特性也正是比亚迪坚持走磷酸铁锂电池路线的主要原因。

作为当下动力电池行业最主流的两种电池,已经经过了几次交锋,而从去年的表现而言,磷酸铁锂似乎又有了反超三元锂电池的趋势。

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据中国汽车工业协会和前瞻产业研究院数据显示,去年全年,三元锂电池共计装车38.9GWh,占比61.1%,累计下降4.1%;磷酸铁锂电池装机24.4GWh,占比38.3%,累计增长20.6%。去年12月国内动力电池装车量13GWh,同比增长33.4%,其中,三元锂电池共计装车6GWh,同比增长24.9%,磷酸铁锂电池共计装车6.9GWh,同比上升45.5%,实现了对于磷酸铁锂电池的反超。

或许在很多人看来,磷酸铁锂再度走红在很大程度上要归功于刀片电池的诞生,它用电池安全引发业内关注的同时,也逐步通过汉等车型俘获了消费者的芳心。

其实,除了汉的走红之外,五菱MINI EV的热销也在一定程度上推动了磷酸铁锂电池装机量的上升。五菱MINI EV提供三元锂和磷酸铁锂两种电池供选择,并且终端售价相同。虽说没有数据佐证五菱MINI EV三元锂和磷酸铁锂的具体销量占比是多少,但不难想象在同样的价格之下,成本更低的磷酸铁锂更能获得厂家的青睐。

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更为值得一提的是,装机量仅仅是最终的市场表现而已,而市场表现直接相关的是彼此的技术水平,自去年刀片电池诞生狠抓安全的背景下,三元锂电池的主要用户也开始以各自的方式向电池安全发起进攻,这其中广汽的弹匣电池和岚图的“三不电池”都是在三元锂电池的基础上升级而来的,并且都通过了相关部门的检验。

在刀片电池的倒逼之下,三元锂电池开始狠抓安全属性,而在三元锂电池不断进步的状态下,磷酸铁锂电池也该补足自身在低温状态下的续航短板,只有在这样相互激励发展的背景下,动力电池行业才能取得更大的进步,新能源车也才能更完美的展现在消费者面前。

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