评测众泰大迈X7及改款宝骏730怎么样
原标题:评测众泰大迈X7及改款宝骏730怎么样
众泰推出每一款车，都会在朋友圈里火上很久。原因很简单，外观设计自带话题属性。前段时间，我在XCP的微信公众号上发了一篇文章，专门讨论外形设计讨论知识产权的问题。所以在这篇首试里，同样的事情就不再展开说了——不管你接不接受，车都摆在你面前了——有兴趣的朋友可以翻回去瞄两眼。既然时间无法倒流、事实不能逆转。不如换种更加理性的态度，谈谈众泰大迈X7的产品力，究竟能到个什么水准。
少谈设计，多说观感
少谈设计，是我出发前定下的基调。
众泰大迈X7的骨骼还是颇为惊奇的，长、宽、高分别为4736mm、1947mm和1672mm。如果大家对尺寸没有什么概念，我们不妨列个表来对照一下
现在大迈X7还没有上市，先前公布的预售价格为10.49万-13.09万。这样看，众泰俨然要跟长安CS75、吉利博越，这样的自主品牌SUV带头大哥干一架。在品牌和产品力不具备竞争力的前提下，体型上压倒性的优势对于好大的中国消费者，也算是下对了药。只是1942mm的宽度过于傲人了些，即便汉兰达也只能自叹不如。这个数据如果放在大众的市场团队那里，一定可以弄个奢侈宽体SUV的口号出来。
另起炉灶、插个话题，卡戴珊的屁股迷倒了奥多姆、哈登、汤普森一众NBA明星。但是在东方人的世界里，接受这种巨大的尺寸无异于精神上的折磨。大迈X7也存在类似的问题，对于原型车的忠实反倒没有做到最好的视觉效果。尾灯和镀铬饰条的位置把车尾的视觉重心抬得过高，如果众泰的外形设计团队的实力再上一个层级，把车尾的设计修改一下，观感或许会更好一些。
机械水准
众泰大迈X7 在3月份上市后，暂时只有1.8T加5MT的动力总成供消费者选择。随着产品迭代，后期会补增1.5T、2.0T以及双离合的选项。这次的试驾会是在封闭的场地内进行的，所以获得的主观感受，并不如开放道路试驾来的丰富。甩干水分，给大家谈几点实实在在的东西。
大迈X7上使用的1.8T的发动机跟之前众泰Z700上那台一模一样，最大功率130kW，峰值扭矩245Nm。搭配5速手动变速箱之后，胜在匹配成熟。试驾手动挡的车型，我会刻意的去做一个动作——1挡加速至20、30km/h，然后松开油门，看看整辆车会不会有闯动——在这个“小动作”里，大迈X7的动力总成展现出了很好的宽容度，带挡滑行减速的过程顺畅、自然。两年前为了满足自己的好奇心，在PP租车上租过一台众泰T600，实话说，那辆车的机械素质给我留下了比较差的印象。两年过后，试驾开头的一项小测试，让我意识到需要收起这些偏见，重新对待这个品牌。
一套优秀的手动挡动力总成，是不会让你刻意去寻找离合器的结合点的。众泰大迈X7如果要卖到10万+的价格区间，自然需要做到这一点。起步，再加几轮换挡动作，这辆车也的确不需要你额外付出什么学习成本。美中不足的是挡杆的换挡手感还是生涩了，对细节的把控依然是这些新品牌的软肋。
说回1.8T发动机本身，因为是手动挡车型，可以很容易的用高挡低转大油门的方式找出涡轮的起压点。对于大迈X7来说，1800rpm是动力输出的分水岭，分水岭之下，扭矩稍显羸弱;过了这个点才可以收割涡轮带来的扭矩。但是这种收割，并没有账面数据(130kW，245Nm)那么充沛，究其原因，一是因为这辆车的整备质量超过1.6吨，第二则是发动机的技术略显老旧了，压缩比只有9.0：1(我翻了很多涡轮增压车型的数据，现在的主流机型通常在9.6:1往上)，有了这样一项关键数据做沙袋，加速感受自然不会出色。
场地试驾有很多的局限，比较关键的就是对滤振和隔音的感受了。我刻意在场地内找了几个坑洼和起伏，能够感觉出这辆车的悬挂还是偏向舒适的设定，衬套带来的厚实感、底盘的整体性一项不缺的提供给你。但是，大迈X7用上了19寸的轮圈之后，会让自己的性格显得不统一，一面是过大起伏悬挂的忽悠，另一面是路面细碎路感的连续传递。没办法，这就是追求美感的副作用。
隔音方面，我也只是把车加速到80km/h小试了一下，只谈初步感受，路噪和风噪在SUV车型中算是抑制的不错的，但是这种感受也仅仅是在试驾场地一种路面上得出了，等回到广州拿到试驾车，我们会给大家做出更详细的测评。基于上述的试驾体验，可以给大迈X7的机械素质做个小结了，如果跟这个价格区间里的对手哈弗H6和长安CS75相比，我会说大迈X7不输H6，稍逊CS75。
内饰设计、空间
内饰设计同样有很多大众元素。所以设计上的事情，我也不去评述了。现在国产车的做工水平，确实进步很快，大有士别三日，刮目相看的意思。虽然只是辆试装车，但是众泰大迈X7的塑料件接缝控制的很均匀，缝线的针脚也称得上细腻，这点给了我不少好感。不过受制于成本，木纹饰板的选择有些掉档次，不论是色泽还是质感，都有几分廉价的意味，我个人会更喜欢黑色钢琴漆面板的那套内饰。
配置丰富是国产SUV的一大卖点，众泰大迈X7必然会走这样的路子。我们今天试驾的次顶配的车型，就已经有了液晶仪表这样的配置，虽然使用便利性和科技感跟一流产品仍然有差距，但是大迈X7这辆车本就是面向着三四线城市或者是农村市场的，拿它做个谈资绰绰有余了。中控10英寸的屏幕UI界面还是土气了一点，但是流畅感不错，使用苹果手机的AirPlay投影之后，使用便利性无异于找来苹果做背书，只是整体的分辨率比较低，视觉效果有限。
乘坐空间理当是国产SUV的优势，特别是这辆车的轴距已经达到了2850mm。实际乘坐后，会发现众泰的设计师对“户型”的利用并不彻底。前排调整到我的坐姿之后，后排大概有一掌的腿部空间。对照车型尺寸、乘坐空间两份表格可以看出，众泰大迈X7在三辆车中轴距领先，却没有做出空间上的优势，如何合理充分的使用车身尺寸，还是众泰的设计师需要精进的地方。
总结
在试驾过程中，众泰的工作人员常常跟我们说起民营企业进军汽车行业的不易，这一点，我感同身受。主机厂为了谋生存，在发展初期模仿逆向，无可厚非。作为汽车行业的参与者，看到自主车型实力上的进步，同样倍感鼓舞。但是，当消费者对品牌的印象慢慢固化，过往的争议会让我们心存偏见，承认或者说欣赏进步就变成了困难的事情。现阶段的众泰算是站稳了脚跟，正向的突破就成了亟待解决的事情。大迈X7的做工、机械素质相对以往产品有了不小的进步，我们期待众泰的下一款新车会给我们更多焕然一新的感觉。
轴距2740mm，装备全LED大灯、电动座椅、恒温空调、电子手刹、Autohold、360度全景影像、五连杆后悬挂，甚至还有夜间氛围灯。试一下用这些条件给身边朋友来猜车，估计答出来都是超过20万的顶配B级车。有谁会想到，这些竟然是台刚破10万元的宝骏730?改款后的宝骏730，配置简直是野蛮，野蛮到你怀疑现在的物价水平。其它车厂看到肯定也咂舌，这个算是宝骏的良性循环。由于730的销量非常好，使得规模能上去。就像我们玩团购一样，更大批量采购，意味着能进一步压低采购成本，以换取更多越级配置。
不过改款730的售价有所提高，入门价提高到8.98万，比原来贵了2万多。是不是宝骏自视甚高?非也，老款730仍会以经典款的形式继续销售，而改款730则是更高定位的产品。经典款在业界本来就容易招惹争议，而且还不是台换代车型，改款车也好意思出经典款?稍安勿躁，改款宝骏730的改动还真是相当之大。如果换到一些不那么踏实的厂家手上，被冠以全新一代宝骏730的名号完全是有可能的。
视觉上的变化就不说太多，这里说些内里的乾坤。首先是主动式前格栅，这种装备并不罕见，在福克斯上面也能看到。可是在十万元以下的车上使用，那就是绝无仅有。主动格栅会在满足散热的前提下，关闭格栅的孔洞，降低车头的风阻，小比例降低油耗。除了主动格栅以外，还有一个在十万元以下没见过的装备，就是全LED大灯。LED大灯的好处，理性来说，就是能耗低寿命长，但是大家实际喜欢它的原因，还是造型相比氙气灯有更大的自由度，比如能做成飘逸的灯带。
改款730的尾厢门整个被重新设计，变成类似奥迪Q5那种全覆盖式设计。将尾灯组整个做到尾厢门上面，尾厢的龙门框由于不需要布置灯组，边框由此能做得更窄。回归到实际，就是尾厢门的开口变得更宽，放取大件物品会更加的便利。
除了配置很越级之外，改款730车厢的观感也很越级。中控台上方，以及门壁板上方用的深棕色，简直是GL8的即时感，而且这种配色还要到高配GL8才有。空调面板的控制按键更加逆天，金属质感简直是被奔驰上身。中控屏幕的实际功能没有太大变化，主要是操作方面，完全取消了物理按键，类似于智能手机那种隐藏式的触控感应。科技感确实有提升，但在驾驶时盲操，还是原来的物理旋钮效率更高。
我们这台730配备了电子手刹，不过在使用上，发现手刹开关灵敏度偏低的情况。有时轻轻扣动或按下，可能会没有反应，需要用比较确切的力来操作。另外，这套电子手刹在踩油时的解锁反应比较慢，点油门大概等半秒才自动解除。类似情况在很多用电子手刹的手动挡自主车型上遇过，或许是目前用电子手刹的手动挡车型仍偏少，在相关程序标定上，仍做得不够聪明。
宝骏730的空间究竟有多好，这个就不再复述。改款730座椅的软度比老款有所提高，坐起来没有那么像硬板凳。不过座椅依然偏薄，离宽厚熊掌般的乘坐感仍有距离。比较得人心的一个细节，就是第二和第三排都有USB接口。尤其是第三排，长途过程中保证乘客手机电量充足，无疑能减少他们对你的怨言。
由于改款730定位比老款要高，动力直接只有1.5T手动挡和1.8L AMT可选，我们这次试驾的是1.5T手动挡车型。之前阿山在老款时代，已经试驾过730的1.5T车型，当时给出了他少有的盛赞。这次试驾证实了阿山当时并非吃人嘴软，这副发动机全面性非常好。自主品牌很多1.5T车型，低扭做得非常弱，市区行驶要刻意用挡位来迁就。730的1.5T完全没有这种问题，低扭做得相当丰盈。至于要它超车的时候，又能有很好的爆发力。相比之前长测那台730，这台试驾车的离合变得更加易上手，有点像驾校的教练车，稍稍松离合，不用踩油门，就能有较为充裕的动力拉着向前。
改款730一个关乎机械层面的变化，就是后悬挂从拖曳臂改成了五连杆。先不从键盘车神角度去思考，实际行驶感觉就是悬挂比老款软得更为明显，跟宝骏560有比较大的相似度。在厦门的沿海路走，甚至觉得悬挂软得有点过，遇到带点波浪起伏的路面时，车身晃动较多，有点像坐大巴的感觉。对于容易晕车的朋友，这种设定可能不那么友好。我们就这个问题，跟工程师交流过。工程师提到，这种设定更多考虑到中国三四线城市，或乡村那种恶劣路面。
正如我之前在宝骏560的深度车评中说过，560的悬挂谈不上精致，但能适应中国六七八九线城市，这就是最大的政治正确，宝骏730也是类似道理。悬挂明显变软后，730的日常操控感相比老款没有变弱，估计这就是多连杆的好处。多连杆悬挂由于几何上可调的参数更多，相比拖曳臂更容易左右来兼顾舒适和操控。至于调不调得出来，还是看工程师水平。就像平时打羽毛球，任凭自己拿着上千元的高档球拍，也不一定打得过拿着一百多块普通球拍的高手。
结论：比你更强，起得却比你更早
当一众自主品牌推出类似车型，想追赶宝骏730的时候。宝骏730通过改款，往前走了一大步，又把大家甩开一条街。应了那句话，人家比你强，却比你起得还早。改款后的730，乘坐感更加舒服，车厢更加高级，配置更加霸道，功能设计更加合理。既然如此，低价车型依然沿用旧款，那就不是那么皆大欢喜了。配置稍低，定价更亲民的新款车型，估计要等段时间才能买到。另外一点，宝骏730依旧没有真正意义上的自动挡，只有相对尴尬的AMT车型。不过这样也好，如果达成这两点，宝骏730真会变成神了。
