评测长安福特全新福克斯及2015款宝马1系怎么样
原标题:评测长安福特全新福克斯及2015款宝马1系怎么样
福克斯在中国算得上一台很神奇的车了，印象中同级再没有另一台空间紧凑、主打运动的家轿能有福克斯这么好的销售业绩了。在这一代福克斯推出3年之后，它在今年终于迎来了一次非常重要的中期改款，这样一台新款的热门车型非常值得大家关注。
不过想吐槽的一点是：这次2015年新款的福克斯官方名字为“全新福特福克斯”，大家知道按照新车标准命名方式，“全新”一词(即英文的ALL NEW)只会用在换代车型上，而现在这台新款福克斯，明眼人一看就知道是改款车型，应该叫“新款福克斯”或“2015款福克斯”才对。甚至我看一些海外的官方视频里，这台车的宣传牌上就是“NEW FOCUS”，怎知到了中国就变成“ALL NEW FOCUS”了。其实在中国市场的这个车型命名问题上，大部分的自主品牌和豪华品牌都挺谨慎和有节操的，倒反是很多中端的合资品牌喜欢浑水摸鱼、扰乱视听，真是有点不厚道，也希望买车的消费者们注意。在本文中，也会以“新款福克斯”称呼这款车。
动力：应该会让大家感觉更“放心”了
动力系统的变化是此次新款福克斯的一个改变的重点，它保留了原有的1.6L自然吸气动力，其中自动挡车型也仍然是用双离合变速箱。而原有2.0L自然吸气动力取消，取而代之的是1.5T涡轮增压发动机。另外还新增了一台1.0T涡轮增压发动机，动力数据比1.6L自吸略强，按照长安福特的说法它是用来打对手们的1.8L自吸机的。在此要注意另一点：1.0T和1.5T的自动挡车型用的是6AT的自动变速箱而不是双离合，而其中1.5T车型又只提供自动挡车型。所以如果喜欢福克斯而又要买手动挡车型的话，只能选1.6L或1.0T的。
这次我们试驾的是1.5T的车型。从输出数据对比来看，新款1.5T对老款2.0L，133kW对125kW，240Nm对202Nm，1.5T是全面占优的。但实际开起来的动力感觉，新款的1.5T和老款的2.0L车型却是差不多。要是真的细究的话，可能就是两个发动机的输出特性不太一样：1.5T的中段发力更强一些，而2.0L发动机的后劲会更足一些。但对于一般人用车的体验来看，感觉真的差不多。
造成这种“差不多”的后果的重点，可能就是在于新款车换了6AT变速箱。这台变速箱明显性子比老款的双离合变速箱慢，平时的换挡动作就慢，要是再激烈一点驾驶的话，就更缺少了一些双离合换挡的那种爽快和迅猛感。但是，换了6AT之后的优势也是显而易见的，就是整个动力输出的平顺性明显好了很多，尤其是在低速蠕动时，6AT就不再有以前那台双离合犹犹豫豫的感觉了，当然也不会再有双离合那种独有的异响声了。
同场试驾的不少同行媒体都是福克斯的车主(在这个圈子里，马3党和福克斯党的党众数量都不小)，他们都很欢迎变速箱的变化：“换挡慢一点，或者油耗高一点都没事，AT用着放心啊!”这个也是我想说的，对于一台家用车来说，可靠性、平顺度确实要比换挡快那么一点重要多了，所以我也很赞同这次新款福克斯的动力升级方向。
在动力部分要提到一个新增配置，就是自动启停系统。新款福克斯上这个启停系统表现相当优异，刹车踏板设置、启停逻辑都编写得相当好，启动那一下的动静不仅仅比大众的小，甚至比不少豪华车的抖动都要控制得好。福特在驾驶相关部件的调校上确实很有一手。
其它的就不用多说了，仍然是福克斯的传统卖点，转向特别有乐趣啦、底盘质感上佳啦……另外在NVH方面，厂家表示新款车型是有所升级的。实际的感受来看底盘下传来的噪音确实感觉比老款车有所降低，但环境隔音和风噪隔绝等的水准还是和老款车差不多。其实一个改款车是很难在NVH方面突飞猛进的，毕竟设计底子摆在那里，福特能做到现在这个程度已经合格了。
车厢：配置、便利性、质感同步升级
这次新款福克斯的一个重要卖点是增加了很多新配置，比较高科技一些的有车道保持、车道偏离报警、自动泊车、自动大灯加自动远光灯、低速安全系统(类似沃尔沃的那种)等等等等。很多人可能会说这些配置都是高配车才有，然并卵嘛!但在我看来，这些配置在现在这批A级车中仍然是很少见的，福特把它们放到新福克斯上，就会拉高新福克斯的科技形象，这也是非常聪明的营销手段。可惜了有些厂家就是搞不明白这一点。
比起以上那些装备上的提升，我更喜欢新增的中控台8英寸显示屏，内含SYNC2系统、导航、倒车影像等等功能，档次感和实用性都高了很多。而由于这个触摸屏的加入，老款车型上那个按键密密麻麻的中控台终于也被改得很简洁了，看上去清爽、舒服了简直不止一个档次。另外福特把老款上那个用起来很帅气但巨占空间的L型手刹给换掉了，因此排挡杆前后的储物空间也得到增加，开福克斯再也不用担心杂物无法随手扔了。
另外不知是因为新款福克斯的高级配置多了，还是福特对内饰材质的表面处理做了优化，总之新款福克斯的内饰看上去、摸上去就没有老福克斯那种明显“糙”的感觉了。这也让人心情也变得更愉悦了一些。
外观：马丁脸的“阿斯顿福克斯”
新款车型的外观部分变化是挺明显的，但也是没多少好讲的。最重点的变化就是车头造型，福克斯终于在大哥蒙迪欧和弟弟嘉年华之后也换上家族式的“马丁脸”了。好不好看见仁见智，总之你一定能认出这是一台新款福特，这就够了。
操控王的舒适进化
就像本文的标题说的那样，以往在运动操控方面傲视群雄的福克斯，这次的改款把主要的精力都放在了提升档次感和舒适性上，用上了开起来更舒服的动力系统、改出了更简洁更好用的车厢、增加了更高级更有逼格的配置。总之新款福克斯每个部分的改变都是对路的、对中国人胃口的，保持优势改进弱点，它在市场上热销的状态应该能延续下去。
不过如果问我新款福克斯哪个车型性价比最高，我暂时不太敢下定论。一来试车时这车还未公布价格，二来1.0T版本我还没试过。不过按照目前这种动力配置分级，我暂且认为1.0T版本是动力最平衡、性价比最高的。
说起新款的宝马1系，实在是很巧，我在两周前趁着人在北京的机会，“私自”先把一台125i给借出来试了，还拍了一个视频。结果两周后，宝马官方举办的新1系试驾活动又在北京举行，而凑巧又是我去参加，搞得我实在是很想说一句：“新1系，我们还真是很有缘啊!”。虽说试一台才刚刚试过的车略让我少了些新鲜感和兴奋感，但好在这次宝马把活动放在了金港赛道，让我玩到了两周前不能玩或者说不敢玩的项目，所以也算不虚此行了。
外观：颜值明显UP了
说起来，此次1系中期改款，外观方面的变化是最大的。宝马在我们培训的时候，扯了好多什么美学、视觉平衡、辨识度方面的东西，我觉得那些都有点“虚”。简单点说吧，相对于老款，新1系先是把车头的“三角眼”改掉了，换成了宝马新一代的家族式头灯形状(就是类似357系的形状)了，而且除最低配外都是全LED大灯。这样一改，明显看上去就顺眼许多，气势也立马上去了，让人不会再觉得这是一台另类的宝马，而是一台“正常的”宝马了。
然后就是尾灯方面，同样也是把老款上让人抱怨的小气的“POLO式”尾灯改掉，换成了长条形的尾灯，这么一改不仅仅不再会被误认为POLO了，而且视觉上会感觉车尾更宽，有种两厢小车难得的宽大感和稳定感。
当然了，其它的一些什么保险杠啊、中网啊，宝马也是做了微调的，总之现在出来的效果就是新1系的颜值明显比老款上升了，而且这是一眼就能看得出来的，相信这回1系的外观不再会成为某些消费者购车时的纠结点了。和老款一样，改款后的1系同样提供了很丰富的设计套装供选择，我图片所拍这台是最标准的URBAN都市套件的118i，大家可以再对比一下我上回视频里那台加了M运动套装的125i，各有各的味道——而且最重点的是，这个“普通”的118i也是挺好看的嘛。
内饰：布局未变配置略增
这次中期改款，1系的车厢变化就相对较小，宝马只是针对一些细节部分作出变化。例如空调显示区的数字颜色，现在是白天显示白色、晚上显示红色，感觉上是略高档了一些。另外一些比较高级的东西，比如导航、触摸手写式i-Drive系统、互联驾驶、自动泊车、车道保持等等，都可以在新1系上进行选装了。不过个人觉得这些东西听上去高档，但买1系的人，尤其买118i和120i的人，估计没几个愿意去花钱加，毕竟七搞八搞可能都是一台3系的钱了。
内饰部分我想多提的一点是，以前我们经常说，宝马的车厢在豪华品牌里属于中等偏下水准，做工和用料水准都不太让人满意。但新1系这个车厢，在它所处那个级别中算是一流水平了，尤其是做工水准，可能毕竟是德国生产，感觉比一些美国产的高档宝马还要好一些。所以记住别轻易以身价评判一台车的车厢做工哦!
性能：找回往日3系的乐趣
这次改款，1系在动力系统方面没有大变，但尾标所对应的动力系统是有点变化的，要留意一下。首先1.6T机型方面，原有的116i变成了118i，功率仍为100kW;原有的118i则变成120i，功率从125kW提升到130kW。2.0T 的125i功率不变，仍为160kW;3.0T的M135i功率从235kW变成240kW。同时，宝马还不知用了什么黑科技(反正没和我们说，估计是变速箱程序、能量回收系统、启停系统什么的做了微调)，把全系车的标准油耗又略降了一些，宝马在搞动力系统上还真是挺积极的。对了，其实新款车也是有116i的，用的是MINI的那台1.5T发动机，只是这次中国区并未引入。
其实我很想试一下118i和120i，但这次试驾会上宝马只安排了我最熟悉的125i和M135i给我们试驾，搞得我好生失望。我重申一下我视频里的观点吧：其实125i，真的已经能满足你对动力的需求了，动力确实非常非常好。而M135i呢，动力就显得比较过剩，尤其我在市区里开M135i时，看着发动机转速几乎都不能上到2000转以上，我真觉得自己在暴殄天物。
当然，某些本身自己就精力过剩的暴走族，还是需要M135i这种车的。例如宝马这回还安排我们开M135i玩漂移，这时它的大马力优势就完全体现出来了——确实能很轻易就能让车尾甩出去。可惜的是，天赋平平的我们在3分钟的练习时间里，也没法完整地练出一个漂亮的定圆漂移，只是车尾在不断乱甩、让我们享受240kW的狂暴动力而已。所以下来之后，我又觉得自己暴殄天物了——还是买台125i先练练吧。
说完动力说操控。又要再次提到我视频里提到过的：3系现在是越来越均衡甚至舒适了，尤其是加长版，开起来就两个字“无感”。所以现在要享受前两代3系带给人的驾驶乐趣，最佳方案其实是买一台1系。1系车身短小，转向只有2.1圈且反应极快，运动的底子就特别好。我在无人的山路和封闭的赛道都激烈开过新1系，确实比现在的加长3系好玩得多，要“紧”和要“整”得多。再加上现在同级对手们确实还没有任何一个像它一样用后驱平台，这让1系的运动特质显得更独一无二和弥足珍贵。
不过，你也要想清楚1系的这种运动风格所带来的负面影响。我正好上周在北京试了新款福克斯，和福克斯那种有运动感的家用车相比，追求极致运动的1系真的显得太不舒适了。走一般的道路，说好听点叫“路面信息都清晰地传进车厢”，说不好听点就一个字——颠，真的没有福克斯舒服。而且跑高速的时候，更宽的轮胎和RFT坚硬的胎面，让1系底盘下传来的噪音相当大，100km/h时车厢里的分贝值大概相当于福克斯140km/h时。同理，你可以大致推算一下1系和主要竞争对手奥迪A3的舒适度表现。当然我也不希望1系向A3看齐，因为那样它又会走上3系现在的道路了。
总之，无论你是为了后驱底盘，还是为了高效动力，还是为了极致操控，甚至是为了宝马这个品牌去买新1系，都是没有错的。但你一定也要了解它的缺点：舒适性一般、配置水准一般、后座很小……这是一台优异的豪华运动小车，价格也比较合理，但并非适合于每一个人。
