评测帕杰罗劲畅及第三代smart fortwo怎么样
原标题:评测帕杰罗劲畅及第三代smart fortwo怎么样
坦白说，这是一个迟到两年的车评，国产的帕杰罗劲畅上市足足有两年，现在在新车评的搜索栏里输入劲畅二字，也基本没有关于它的原创内容。如果不是mu-X最近火了，留言区里大家都把劲畅给搬出来作比较，劲畅或许就此被遗忘。正好我最近被发配到大漠荒野，任务就是开着这台劲畅从草原走到沙漠，从呼和浩特走到银川，也是时候把帕杰罗劲畅的车评给补上了。
帕杰罗劲畅其实和帕杰罗无关
新帕杰罗劲畅(下简称劲畅)，英文叫Pajero Sport，是这个车系的第二代产品，虽然名字有一个帕杰罗的前缀，可实际上已经跟三菱著名的越野车型——帕杰罗没有亲戚关系了，劲畅的底盘是来自三菱的一款叫L200的皮卡车型，其实跟五十铃的mu-X的身世很接近，它们都是由皮卡演变而来的SUV。
不过为什么又能冠以帕杰罗的头衔呢?这就得寻根问祖，看看帕杰罗劲畅的初代车型，第一代劲畅国内名字还不是叫劲畅，是叫帕杰罗速跑(1996-2008)，真是基于第二代帕杰罗底盘打造的，这车在国内还能见到，曾经由北汽生产过一段时间。
而第三代的Pajero Sport(中文名字不知还叫不叫劲畅)刚刚在8月份发布，继续是使用三菱L200的皮卡底盘，配上第二代超选四驱系统，就是不知道什么时候会来到中国市场，问了广汽三菱的领导，得到回答是，保密。估计就是没那么快，或者压根还没有计划。
外观很man不过时、内饰已经有点历史感
帕杰罗劲畅从2008年亮相至今，毕竟也是一定的岁数，流露出了年龄的痕迹。外观还好，硬派越野的风格，不容易过时，现在看依然有种粗犷野性、很man的感觉，同时车头前悬很短，护杠也做得很高，使之获得更大的接近角。总之喜欢越野的人对其外形接受度都会较高，而相反更难接受劲畅新一代车型怪异前卫的设计。
一路上，我们一车的媒体同行都笑称，看着劲畅这内饰有点穿越的感觉，像回到了90年代。劲畅内饰的风格确实暴露了年龄，桃木贴纸、主机样式都有点“古典”情调，一看就不是这个年代的产物。不过这也有好处，就是简单可靠，便于加装音响或者对讲机等设备，为越野发烧友们也预留了自由发挥的空间。
铺装道路驾驶，动力和舒适性都胜过mu-X
记得上个月试驾mu-X时，其在城市铺装路的舒适性真让人失望，方向重，悬挂硬，发动机噪音大，低速动力拖沓，当时我心想可能这种非承载式车身、主打越野的车型都是这个样子的。可是这回开了又坐了六七百公里的劲畅，我可以直接肯定地说，劲畅无论是开或者坐都要比mu-X要称心舒服。
能狠下这么一个结论，是由很多因素综合起来的，首先是动力，劲畅的3.0L汽油发动机，虽然最大扭力要比mu-X的3.0T柴油发动机少一截，可实际驾驶劲畅的提速明显要更为生猛，发动机的噪音也要得体、好听许多。
其次是转向，劲畅这类越野车型，为了走烂路时不打手，转向必须做得偏虚而无感，低速行驶也有点偏重，不过比起mu-X死沉的转向，劲畅已经算很轻了，而且速度上来点的话，转向很快就变轻，应付市区复杂的路况也不至于很吃力。
再次是悬挂的舒适性，mu-X和劲畅同属硬的那一类，不过mu-X的硬，硬的像块石头，路面一点起伏坑洼都原原本本地反映到车内;而劲畅的硬，硬得像木头，还有一点缓冲的效能，虽然过减速带一样可以把人颠得弹起，可高速路上表现是相当平稳，对路面的细微起伏也处理得不错，公路性能劲畅其实并不弱。
当然这里说劲畅的舒适性不错，只是用mu-X作参照物，如果比起20万价位的其他承载式车身的SUV，或是类型接近但定位更高一级的普拉多，劲畅的公路舒适性还是明显比不过的。
在草原和沙漠中奔跑，这才是劲畅所擅长的
公路性能与舒适度只是劲畅的附加值，越野能力如何才是买劲畅的人最看重的。劲畅用的是第一代超选四驱系统，和帕杰罗上的第二代超选四驱系统比，一代是纯机械的结构，可靠性非常高;二代就加入的电子控制系统，使前后扭力的分配更自由，幅度更大。
抛开枯燥的技术指标，就看劲畅实际的“撒野”能力，无论是场地器械，上草原，下沙漠，都没有难倒它的地方，而且我们走沙漠和草原那些没铺装的烂路，还不是小心翼翼地走，都是60-80km/h奔跑着经过的，劲畅的动态表现依旧稳当，即使弯中有点推头，降低点速度也很快能自己调整过来，真有种跑拉力赛的快感。不过前头带路的三菱达喀尔冠军车手增冈浩开着同样的劲畅都是120km/h通过的，真是让我们深深明白什么叫望尘莫及。
走在一边是水冲沟、一边是沙石，高高低低的烂路上，才了解越野为什么要有大梁的车架。劲畅车身刚性好，即使冲坡跳跃时，车身都没有一点扭曲的响声，这点是让人很放心。同时悬挂来到那些我们看起来根本不是路的地方，滤震和噪音以及整体舒适性表现反倒更出色，比同走一段路的ASX舒服多了，劲畅的悬挂去到烂路就好像找到家那般驾轻就熟。
弱点是乘坐姿态和大排量
行驶上劲畅的不足有哪些呢?有两个方面，一是由于有大梁的车身，地台比较高，而为了照顾头部空间，座椅又不能再往高调，所以问题就来了，坐哪个位置都会吊着脚坐，大腿缺乏支撑，并不适合长时间乘坐，否则会很累。当然这也不是劲畅独有的问题，基本每台非承载式车身的车型都难以避免。
另一个问题是3.0L发动机，排量超过2.5L的新车在广州上牌就很尴尬，换车难匹配，新购又要多给几万块拍牌费，这都是小圈子问题，更让人难以释怀的是3.0L发动机比较耗油，一路高速为主，再加一两段越野路段，车显百公里油耗都要12L以上，这对于一台3.0L的发动机来说不算高，可是对于一个买20多万车的人来说，就有点吃不消了。其实劲畅还有一款2.4L的车型，不过只配备手动挡，可供选择的余地就很小了，所以还是要寄望改款车型能有新的动力系统。
购买分析：劲畅是越野大玩具，mu-X是工具车
既然那么多人喜欢把劲畅和mu-X放在一起比，那接触过这两台的我也说说自己的观点，mu-X其实就是一台用来走烂路、走工地的工具车，它并不擅长快开，走高速车身起伏，走烂路由于分时四驱系统，前后轮动力分配也没有那么自由，通过性挺好，就是灵活性差了一点。而劲畅论空间和设计都不如mu-X帅气，配置也没有mu-X高，可行驶素质不俗，比mu-X要舒适易驾，越野驾驶更是其乐无穷，越是开快越能体现其优势，如果要买一台去旅行、去越野玩的车型，劲畅会是更合适的选择。
总结：市场这么小，如何卖得好
帕杰罗劲畅虽老，不过算是老当益壮，综合表现还是同类车中比较优秀的，可以说是20万级别最有乐趣的硬派越野之选。可有人问，你们说它好，为啥每个月只能卖个3、5百辆?那其实也不能怪劲畅，试想想中国车是多，可玩车、玩越野的人毕竟只是很少的一群人，市场就这么大了，也很难有什么突破，唯有期待下一代车型把受众范围扩大吧。
大家有没有发现，近几年来，不管你是在一线大城市还是在三四线小城市，马路上的汽车增速总是比道路增长的速度要快得多，道路越来越拥挤，停车也越来越困难。但如果你驾驶着一台smart fortwo的话，这些问题对于你来讲就会变得简单很多。smart fortwo空间很小、只能坐两个人，但恰巧这就是这台车最大的优点。但这些在欧洲很吃香的优点，在中国这个新兴的市场并不受欢迎，我们的消费者似乎更喜欢空间越来越大的车，例如SUV。
当然，上一代smart确实有很多让人吐槽的地方，这也是让许多人对它又爱又恨的原因。全新一代smart fortwo在4月份上海车展跟中国消费者见面之后，现在已经正式来到了我们身边，让我们来看看这台全新换代的城市精灵比上一代到底有多大进步吧?
动力系统不再槽点满满
上一代smart fortwo最让人诟病的，就是动力系统的NVH以及匹配完善性。震动和噪音都不小的三缸发动机，加上顿挫感强烈并常常思考人生的AMT变速箱，如果在拥挤的城市道路里遇到堵车，那将会是一场灾难。
而新smart fortwo在动力系统方面作出了较大的变化。1.0L的三缸发动机动力参数的变化可以忽略不计，但变速箱则从原来的AMT更换成了6速双离合变速箱。一起步就感觉到不同，挂D挡松开刹车踏板车子就会向前走，不用像以前那样需要踩油门才会动。起步似乎响应没有以前灵敏，动力初段感觉有些平淡，但确实要比上一代平顺了很多，换挡的动作和动力衔接都很自然。
变速箱的改变真的值得一赞，在大多数情况下，这都是一台相当平顺的变速箱，平顺度甚至和大众的DSG处在同一水准，比起目前许多汽车品牌的双离合(包括合资和自主)都要舒服。这次试驾有经过一段拥堵的市区路段，在频繁走走停停的状态下，变速箱会在1、2挡之间来回切换，但感觉就像是一个熟练的司机在开一部手动挡车在换挡一样，你能明显察觉到有动静，但这动静来得并不生硬和吵杂。除此之外，在其他时候变速箱都表现得很平顺，市区中低速行驶，你很难察觉到变速箱换挡的动作。用手动模式拉高转速去榨取动力的输出，你只会听到发动机转速的变化，换挡依然是相当舒服，很难感觉到有顿挫的出现。
新smart fortwo带有驾驶模式选择的功能，但仅可以在经济和运动两者之间切换。这两个模式的差别很大，主要是表现在油门响应的速度上，如果以踩下油门到有动力的过程来算，运动模式要半秒的话，经济模式则要3秒，真的是非常迟钝，因此我只能全程切换到运动模式，但中低速下动力都依然是比较平淡，没有上一代那么活跃。不过仅是这样你就判断这是一台“肉车”的话，那你就错了。当速度超过60km/h之后，发动机的后劲似乎比前段更足，一直提速到120km/h也没有泄气的感觉，虽然没有什么推背感，但速度表的指针却一直在奋力地往上爬。
另外值得一提的就是这台发动机的声音。smart fortwo的仪表看不到转速，但当你感觉转速过半后，发动机就会发出一种类似于高转速4缸发动机那样激情澎湃的声音，而且是转速越高越畅快。虽然此时给予你动力上的快感并不明显，但听觉上的刺激却是很让人过瘾，甚至有种类似开红头本田发动机“爆TEC”的感觉。有时候，驾驶乐趣还真不一定要用G值去衡量的。
新一代smart fortwo虽然细究实际动力性，并未比上代提升很多。但更顺畅的动力输出，显然会让车主们开着它在城市里穿梭起来更加惬意，这也算是打消了很多人购买这台车的大顾虑。
不再像升高底盘的卡丁车
以前说smart fortwo像一台升高的卡丁车，是因为它从底盘滤震，到踏板设置，再到坐姿都很像一台卡丁车，日常开其实十分不舒服，但这些方面在新smart fortwo这得到了相当大的改善。首先在底盘调校方面的进步相当明显，上一代的底盘调校得相对偏硬，遇到坑洼、井盖和减速带之类的颠簸，都会相当生硬地传递到你的身体。以前有个梗说的是上一代smart的车主在市区开车经常要做紧急变线，因为他们是在躲井盖。
新smart fortwo在底盘舒适性上就要好多了，避震没有原来那么硬邦邦，尽管压在井盖上车身还是会有些许晃动，但已经柔和舒服了很多，并不会让人生厌。而且来自避震的声音也非常扎实，车架也没有松散的感觉，已经不用像以前那样遇到烂路就退避三舍。
此外，与驾驶密切相关的两个踏板，由原来的地板式全部变成了现在的悬吊式，角度更加接近与一辆正常的轿车，因此开起来也就比原来自然得多。而且上一代的刹车踏板也是非常的重，踩下去似乎真的像拆掉真空助力的赛车刹车踏板那么硬，新一代的刹车踏板已经变轻了不少，虚位和制动力度都相当正常。如果同样遇到堵车，新smart fortwo必定会比老款减轻许多疲劳感。
上一代车型与卡丁车最扯不上关系的就是转向，虚位很大，转向圈数也很多，进入到如地下停车场那样狭窄的场所转悠的话双手会非常繁忙。新一代smart fortwo在转向上的感觉就要正常多了，虚位虽然还有，但和一般家用车相近，随着转向角度的增加，阻尼的力度变化也十分自然。反正，现在这套转向系统会让你感到无感，但保证了灵活轻松的操控感，这对于smart fortwo来说，已经足够了。
新一代smart fortwo的轮胎改用了更宽的规格，前后轮胎宽度分别是165/65R15和185/60R15，快速变线时的抓地力不错，可以提供充足的操控信心。此外，通过对转向系统的优化，新smart fortwo的最小转弯直径只有6.95米，也就是说半径还不到3.5米，在许多常见的乡村小巷里也能轻松掉头，这是其他车想都不敢想的。
小黄人式的设计语言
近年诞生的众多动画人物中，我独爱小黄人，不仅它们那呆萌中又带点贱贱的感觉，还因为他们活泼搞笑的性格，确实会带给大家许多欢乐。如果要说汽车世界中谁最小黄人，那就非新smart莫属了。
新smart fortwo加入了更加卡通化的前脸设计，就像一副有点羞涩的笑脸，相信女孩子看到这副前脸都会被萌到。浑圆大灯就像二次元常见的水汪汪眼睛，而且下方的方向灯不亮的时候也很想腮红，微微上翘的蜂窝状进气格栅也像在呆笑，确实比起上一代要呆萌许多。整个车头看起来要比上一代敦实很多，从侧面看也要高出许多，这是为了在碰撞的时候对行人起到更好的保护作用。国行版的smart fortwo在细节方面和上海车展时展出的欧版有些许不同，主要表现是雾灯被取消了，大灯里U型的日间行车灯变成了一条镀铬的装饰，换成下方横条状的样式。
从后面看新smart fortwo，最大的变化仍然是在车灯，尾灯的面积比起上一代长大了许多，造型也与车头大灯行成了呼应。内部采用了LED光源，晚上亮起来更加醒目，远远看过来就非常有辨识度。加上车身加宽了的原因，车尾看上去也大了不少，给人更加厚实的感觉。新smart fortwo拥有超过40种的配色方案，当中许多撞色的方案都非常抢眼，相当符合其活泼精灵的个性。
进入新smart fortwo的车厢，我觉得内饰的氛围甚至比外观还要更卡通一些，色彩和线条的运用更加大胆和放纵，同时也保留了很多smart fortwo经典的设计元素，例如中控台上两个的两个球形空调出风口，替代了以前的两个外星人眼睛一样的仪表。中控台的设计有点类似现在奔驰的做法，把多媒体系统做成悬浮式，车内许多圆形的造型设计让车厢年轻感十足。新smart fortwo在激情版中提供了双色的内饰配色，除了我们这次试驾的这台采用黑白撞色外，另外还有橙黑色，氛围相当的活跃。
空间真的比上一代大了?
按照官方的介绍，新款smart fortwo比上代宽了100mm，坐进车厢确实能感觉到自己与副驾驶的距离已经没有上一代smart fortwo挨的那么近，如果旁边坐了个穿短裙的妹纸的话，新smart fortwo在挂挡的时候似乎就不再有揩油的机会了。虽然有点可惜，但整个头部和横向的空间都确实开阔了不少。
同时得益于车身的加宽，中控台的设计也改用了常见于一般轿车的T字形中控台，档杆前方还出现了杯座，杯座下方还有一个不小的小抽屉，储物便利性与一般轿车相比只能算是一般，但比上一代已经加强不少了。
如果哪天你想来一次说走就走的旅行，你还真的可以开着smart去机场，因为现在的尾厢终于能放下一个24寸的行李箱了。而且，尾箱延续了分层打开的方式，下层尾门上还有带有盖子的储物格，如果你的体重低于100kg，还可以放心地坐在上面休息，实用性很强。而且尾厢里还配备了遮物帘，这在我们的现实环境下是非常实用和有必要的装备，而且这个遮物帘还带有隔层，可以将尾厢的空间和车厢乘坐空间隔开，非常人性化。
现在的定价就是逼着你买高配
新smart fortwo目前只推出了两款车型，分别是硬顶灵动版和硬顶激情版，同为1.0L的发动机，价格分别为12.5万和13.6万元。在我的角度看来，如果smart已经是你准备出手的车型，那么你就好不犹豫地选择激情版吧。
因为，这两款虽然价格只相差1.1万的车型，但其实从外观到内饰再到配置都有很多差别。从外观说起，激情版拥有黑、漆面黑、白和银四种颜色的车头中网可以挑选，而灵动版只有黑色可选;激情版的轮毂是双色的铝合金轮毂，而灵动版只是单色的。内饰方面，灵动版只有全黑一种色调，而激情版则·有黑白、黑橙和黑灰色，氛围要更加活跃。在说到配置就更多了：带3.5英寸液晶行车电脑的仪表、多功能真皮方向盘、全景天窗、驻车辅助系统、方向盘和座椅高度可调、电动调校后视镜、倒车雷达，是不是觉得多花这1.1万很值呢?
做一个现实主义的享乐派
这次有一位媒体同行抛出了一个有趣的比喻：如果MINI代表的是欧美流行音乐的话，smart代表的就是更新潮活力、风格更加多样化的电子音乐。我觉得挺恰当的，MINI的消费群体讲究的更多是“范儿”“品味”和“潮流”，和Billboard排行榜上的歌曲很是类似;而smart的用户更讲究的是享乐，享受年轻的生活，可以随时释放自己的压力，这不就是跟一首动感十足但又可以有多种风格的电子舞曲很是相似吗。想想，还有什么比你在堵车的时候转进了一条别的车走不进的小巷，轻松躲过拥堵;又或是在车满为患的停车场，你停进了一个别人都停不进去的“隐藏”车位更得瑟、更酸爽、更开心的事吗?
新一代smart fortwo在保持了一贯小巧灵动的特性外，更好地改进了自我，让动力匹配更加完善平顺，让底盘更舒适，让空间更大，也让配置更加符合年轻人的喜好。如果你对车没有太多功能性的要求，但又希望享受汽车带来的自由自在的感觉，我想smart fortwo真的是一台非常适合你的车。
