您的位置:黄埔信息网 >汽车评测 > 评测全新帕萨特怎么样及轩逸多少钱

评测全新帕萨特怎么样及轩逸多少钱

时间:2019-12-10 15:33:59来源:黄埔信息网

原标题:评测全新帕萨特怎么样及轩逸多少钱

说实话,其实这篇文章写的时候特别纠结,因为参加活动前以为是可以试驾新一代帕萨特PHEV版的,结果去到活动现场后,阴差阳错地变成了燃油版的短途试驾,这个短途是大概3公里左右......所以只能单纯地谈一下这次短途试驾的一些体验和感想吧。

帕萨特B5于2000年在国内亮相,到上一代,已经走过16个年头左右了。上一代采用PQ46平台的帕萨特,相比自己家的迈腾兄弟,的确是有点落后时代了。所以这一代的帕萨特换代,理所当然的第一件事就是先上MQB,跟兄弟看齐的同时再做出自己独特的外观风格。

说回来,对于大众的换代车,我们基本上不用对其外观抱太大的希望,特别是一直主打商务沉稳的帕萨特,即使来到新款上,你第一眼看见还是会有一股熟悉的味道。就像一个阔别多时的老朋友,再次见面的时候衣着打扮都有改变,但是你依旧能认出他还是那个他。所以新一代帕萨特的外观还是典型大众B级车的样子,所谓“独特”,也不过是能和迈腾有一定区分度罢了。

新一代的迈腾得益于MQB平台带来的巨大好处,加上换代“迅速”,所以早早地就坐上了B级车的“标杆”位。我们这一年下来,关于B级车的对比测试,迈腾基本上每次都是准时出席了。也就是说对于它的驾驶感受,可以说记得滚瓜烂熟了。

所以对于同样换装了MQB平台的全新帕萨特,你可以认为驾驶感受的差别也不会太大。迈腾和帕萨特,就好像你的女朋友,换装了不同风格的衣服而来,在客观内心不变的情况下,给予你不同感受的可能就剩下主观的“衣服”了。

代号EA888的2.0T发动机+DQ381湿式7速双离合,作为大众系的常见旗舰组合,开起来依旧体验优秀。无论是低速时候的加速平顺性,还是高速再加速的爆发力,都是称得上这个级别里面顶尖的存在。结合到一贯“德味”的底盘调校,整部车开起来一体性极强。大家经常戏称大众车比较“高级”,所以才这么贵,但是像在这个价位内的B级车,能给予到很多中国人直观“高级感”的车,除了大众系外也寥寥无几啊。“高级”还是有高级的道理,存在即合理这个词语放在任何地方都是可以套用的。

而有意思的是,大家有没有好奇过为什么我们总把换装了MQB的迈腾当做B级车的标杆?“标杆”顾名思义,即是大家都应该争相学习的榜样。这个“标杆”放在迈腾或者帕萨特上,其实就暗示了这个价位内的B级车都应该向迈腾/帕萨特学习。除了表面上的学习大众的沉稳设计、高级车厢用料、丰富安全配置,以及开起来那种“高级感”之外,某种意义上归纳来说,大家应该是向迈腾/帕萨特的均衡度学习、向MQB的一致性风格学习。

不过,延伸想一下,为什么高尔夫这种A级车用了MQB会有越级感?而迈腾/帕萨特用了MQB就会刚刚好?更大的途昂用了MQB却没有达到优秀的预期?我们是不是可以认为MQB这个平台的标准值就应该是B级车的尺寸?或者说MQB平台对于质感的提供极限就处于B级车这个范围。所以MQB EVO、MLB等平台的出现也就可以理解了。MQB是一个100ml的玻璃瓶,高尔夫只装了70ml水,迈腾装了100ml,而途昂本来是120ml,因为装不下,只能把应有的20ml倒掉。MQB EVO、MLB就是一个容量更大的瓶子,可以容纳更多的“高级感”。

总结:

个人认为在大众系的车型上,平台就是一个容量多与少的瓶子,像人机工程学、车身结构等都决定了它能装多少水。所以新老平台间的容量差距是无法单纯通过用料厚道来弥补的。或者换个说法,平台是一个正数,车型是一个负数,将车型套用到平台上就是一套加法的建立(例如瓶子固定值为5,高尔夫是-3,帕萨特是-5),如果最终给到消费者的体验以结果大小来衡量优劣(那么高尔夫的最终体验是2,所以越级了,帕萨特的最终体验是0,所以刚刚好成为标杆)。

也就是说,看着平台+车型尺寸这个组合来购买车,从某种程度上有一定的参考意义。当然综合到目前为止的体验感受,我们也还是认为,在目前的B级车市场上,大众两兄弟拥有极强的产品竞争力。只不过对于迈腾和帕萨特这两台车来说,差异在哪、差异又多少?这个就要期待以后有更深入的体验甚至是对比的机会,才能说得出来了。

对电动车,原先我的态度是不买。这类车使用场景过于单一,一出门还要为续航里程提心吊胆,这到底是买车还是性格里多了自虐倾向?有些东西一贴上标签,自然被排斥在自己的围城之外,甚至连尝试都是高成本的事情。上周,同事把轩逸·纯电的钥匙塞到我手里,说要扭转我的三观。一周之后,我的态度是,嗯,买,买的话还要趁早。

出名趁早,买电动车也要趁早

在咱们这儿的某些城市,买车是层层套叠的选择题,首先要抉择的是买什么品类。你可以对燃油车保留幻想,前提是为那块铁牌付出半辆、甚至一辆飞度。人民兜里的人民币不是天上刮来的,更怕被刮走。既然政策在买燃油车的路上竖起一道高墙,干脆绕道走。如果理性、平静看待政策导向,我们会发现,政府在补贴老百姓买纯电动车这件事儿上,还是给力的。根据2018年补贴标准,续航在300—400km之间的EV车型,单是国家补贴就能拿到4.5万。月初试驾奥迪e-tron,跟德国工程师聊起补贴的话题,外国友人纷纷表示,还是社会主义政策好。

流向汽车行业的热钱、完备的汽车工业体系、电动化降低的技术准入门槛,推动着民间资本汽车创业。这两年,新势力造车此起彼伏。打心眼儿里,对他们并不排斥。但是算下车型开发时间,又觉得不对。从公司成立到第一款车型上市,不过是三、四年。这么短的研发周期,对大厂尚有“超速”嫌疑,何况是一个从零开始的新车企。想给造车新势力一些时间,等他们沉淀一下,第二第三款车,完成度应该就达标了,然而,政策没给我机会。电动车补贴退坡是板上钉钉的事,2019年的补贴办法还没公布,转年买车提价是大概率事件。所以,出名要趁早,买电动车也要趁早。

买电动车,更要看品牌?

对于部分消费者,电动车是刚需,是用来改善出行条件,提高生活品质的。这种情况,认品牌很重要。相对于传统内燃机车,电动车原理、结构的确简单很多,同时,相对于传统内燃机车,电动车也稚嫩很多(像奔驰、奥迪,他们的第一款纯电产品还在路上)。我不怀疑大厂的研发实力,有些小概率的问题却也需要堆量验证。电动车起步早的车企,已经占到优势。比如日产,2010年初代聆风量产,到2018年10月,聆风已经凭借超370000台的销量成为全球最畅销纯电动汽车。

略显遗憾的是,第二代聆风没有引入国内。这个缺,要由轩逸·纯电补齐了。鉴于中国消费者对三厢车的热衷,东风日产把聆风的技术跟消费者接受程度相当高的轩逸交叉,一下就有了两个卖点:聆风的技术、轩逸的车身。前者突出靠谱、后者负责接地气。

除了牌照,纯电的引力在哪?

像轩逸·纯电,EV车型的牌照优势,说直白一点,还是钱的优势。顺着这个思路,我们看看在轩逸·纯电上,还能挖出多少“钱能”。

前段时间,油价高涨,涨到SUV的销量都受了一些影响。现在油价下来了,谁知道过段时间会不会报复性反弹呢。纯电车就不存在这方面的顾虑了,电价简直比我的收入还稳定。轩逸·纯电的技术特点沿袭自聆风,取向是经济,拥有低电耗和强回收两大产品特性。

得益于高效的电池管理技术及ECO节能模式和B挡(能量回收增强挡)所带来的高达22%的能量回收效率,实际体验中轩逸·纯电的市区电耗达到了14kWh/100km。看惯了油耗,猛地换一个单位,脑子绝对懵逼的状态。帮大家翻译一下,哪怕用公司楼下的公用快充桩,电费+服务费1.5元/度的标准下,换算过来不过是0.21元/公里的花费。轩逸·纯电得益于轿车低风阻的优势,高速行驶没有露怯,平均时速75km/h的前提下,平均电耗15.5kWh/100km,换算成人民币,大概两毛三每公里。如果你可以在自己的车位安装充电墙盒、如果用电恰好按家电用六毛多每度的标准收费,轩逸·纯电的使用成本可以降到0.1元/公里,大致是同价位燃油车五分之一的水准。看单项支出,俨然一线城市收入、三线城市支出的感觉。据说2019年经济形势异常紧张,买轩逸·纯电降低日常开支,不算是规避风险的一种手段吗?

电动车于我

说点自己的切实感受,从燃油到电动,如果单纯用每公里省下的几毛钱打动我,理由不充分。轩逸·纯电一周体验下来,最让我动心的,是能源补充的便利。这句话看起来有些离经叛道,从我的使用环境出发却是合理的。我和老婆上下班来回二十公里,周末喜欢死宅在家,从广州到深圳就是出远门,平均每周用车里程不到200公里。换句话说,轩逸·纯电的续航,对我来说是够用的,这是很重要的前提条件。

开轩逸·纯电,需要充电的那天,我的日程会是这样,

9:30到公司楼下,怼上充电,上楼;

11:00下来买咖啡,顺便拔枪移车;

如果大家有这样的硬件便利,肯定能体验到跟加油站告别的快感。打个比方,你是喜欢每天花几小时自己给手机充电;还是希望电池续航扩充到两周一充,但是要去到指定地点花几分钟统一充。

坚持以省钱为主线

思域不改不如推下海,轩逸不省干脆拆到散。

省钱对电动车使用来说,尤其是对轩逸·纯电来说是贯穿始终的主线。我翻了一下轩逸·纯电常规保养的保费,一句话总结,电动车保费基本花在检查工时上了。用文字总结保养项目,基本如下:每一万公里检查车况,工时费187元;每两万公里,更换空调滤芯,零件加工时254元;每四万公里更换制动液,零件加工时85元。以上就是轩逸·纯电常规保养项目及花费,如果所有项目都在4S店做,10万公里的总花费为3280元。横向对比,轩逸· 纯电保养费用大概是同价位燃油车三分之一的水准。所以,不管是使用还是保养,EV车型在节约支出上,优势很大。如果对车型、对数字够敏感,你会意识到,电动车的最大费用,其实在电池损耗。针对这一顾虑,东风日产对电池组提供8年20万公里衰减保修服务,到这里,轩逸·纯电完成了节省开支的闭环。

我呢,最近动了买二车的念头,电动车或者便宜二手V8,对我来说都有吸引力。一边可以拥抱未来,顺便保一张粤A指标;一边可以感受过去,在大排量自吸没落前好好感受一把。留个悬念吧,看看过段时间,我会做什么决定。

关于我们| 广告服务| 诚聘英才| 联系我们| 友情链接| 免责申明| 网站地图
Powered by www.huangpujs.cn 版权所有