您的位置:黄埔信息网 >汽车评测 > 评测荣威I6 PLUS 怎么样及吉利嘉际1.5T MHEV多少钱

评测荣威I6 PLUS 怎么样及吉利嘉际1.5T MHEV多少钱

时间:2019-12-13 14:06:12来源:黄埔信息网

原标题:评测荣威I6 PLUS 怎么样及吉利嘉际1.5T MHEV多少钱

嘉际作为吉利汽车打造的首款MPV产品,售价区间为9.98-21.58万元。在上市后短短的20天嘉际就斩获了3085台的销量,可见消费者对这款车型的肯定。今天终于有机会体验到这款车,下面就让我们一块来看看它驾驶起来的动态表现如何?

嘉际是款什么样的车?卖多少钱?

嘉际基于吉利专为MPV开发的CV平台打造的首款MPV车型,共推出11款车型;搭载1.8T涡轮增压、1.5T+48V轻混以及1.5T插电混动三种动力系统;座椅提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局。

售价区间为9.98-21.58万元,其中传统燃油动力车型售价区间为9.98-14.88万元;PHEV车型售价区间为19.28-21.58万元,补贴后售价为15.98-18.28万元。详细车型价格请见下表:

本次试驾的车型为吉利嘉际1.5T MHEV的尊享型,下面我将结合两天的动态体验,来说说我个人的主观感受。

1、1.5TD+48V轻混+7DCT,开起来是什么感觉?

这款MHEV轻混车型采用的是1.5TD发动机搭配48V BSG电动机组合,整车最大功率130 kW,峰值扭矩高达255 N·m。与发动机相匹配的是7速DCT双离合变速箱。

嘉际有ECO(经济)、普通、Sport(运动)三种驾驶模式供驾驶者选择,主要的区分方式来自于油门的响应速度以及各个模式下的换挡转速。而由于1.5T本身的排量并不大,外加48V轻混系统的加持,使得ECO与普通模式的区分并不算明显。在非激烈驾驶的条件下,ECO与普通模式的换挡转速均保持在1800rpm上下,在速度为70km/h左右时,挡位已经能够保持在最高挡位7档。而Sport(运动模式)的调教就明显区别于其他两个挡位,通过被拉高到接近3000rpm上下的换挡转速来换取更强的动力。

在驾驶的过程中,这辆车电子助力的转向使得低速时的方向盘被调教的特别轻盈,对于开惯了方向盘较沉的人来说,还需要花些时间来适应。如果你不喜欢转向轻盈的感觉,将驾驶模式旋钮调至SPORT运动模式后,方向盘会明显变沉,加上吉利出色的底盘调教,这款车会变得更加沉稳。

此外,本次试驾路线有些许的山路和U型弯道,整个转向系统有着较为精准的指向性,考虑到嘉际MPV车型的定位,偏高的重心以及整体的车身结构,使得在过弯的整体性上是无法与轿车相比拟的。

在刹车与油门的调教上,嘉际的调教均偏向于舒适性。油门以及刹车踏板的初段均没有明显的虚位产生。在整车制动的过程中,并没有明显的刹车点存在,所以车内的乘客也并不会有“刹车点头”的情况。在平稳驾驶的条件下,嘉际的油门踏板调教的相对线性,能够感觉这台MPV是在很努力的在强调它的舒适性,但是在急加速猛踩油门踏板的时候,依然还是会有短暂的延迟时间。

4月初的时候,笔者曾在南京万驰赛车场针对i6 PLUS的“1.5T/7DCT”车型进行过一轮较为深入的场地试驾,不过令人欣喜的是,时隔不到一个月的时间上汽荣威官方又再次于苏州举行了一场i6 PLUS的道路试驾会,而这次我所分配到的正是其所主打的“1.6L/CVT”车型。

道路试驾:

动力方面,此次的试驾车型搭载了上汽“蓝芯”NSE 1.6L自然吸气发动机,最大功率92kW,峰值扭矩158N·m;传动系统部分,匹配的是源自日本爱信的CVT无级变速器,拥有8个虚拟挡位。

就实际驾驶感受而言,1.6L/CVT的这套动力系统整体给人一种温和平顺的性格观感。事实上从踩下油门的那一刻,就可以明显感觉到发动机的动力输出非常线性,而且始终不徐不疾;同时由于变速箱是CVT的关系,也就不存在什么换挡冲击,因此整个动力过渡就如行云流水一般,极为平顺。

另外,前文也提到了该变速器拥有8个虚拟挡位,因此一旦急加速时,它又能模拟出类似于AT变速器的级差式的转速比变化,使发动机转速瞬间飙至4000rpm以后,车辆的加速体验也能因此得以迅速提升。与此同时,转速比宽泛的另一大好处便是其能在车辆正常加速过程中,有效地抑制住转速(实际试驾过程中,车辆以120km/h的高速巡航时,转速也不过2100rpm;而以80km/h的时速巡航时,转速仅1500rpm),从而大幅提升燃油经济性。

悬挂,1.6L车型采用的是前麦弗逊/后扭力梁式的组合,调校上明显偏舒适倾向,同时i6 PLUS的底盘拥有很强的整体感。也因此当车辆在经过路面接缝、减速带或遭遇其它颠簸震动时,悬挂系统都能行之有效地对其进行过滤,并且车辆始终保持很强的整体感、毫不松散。

不过需要进一步说明的是,转向系统整体的力度调教其实是属于中间略偏轻的这种家用车设定,在低速情况下无论是进行调头还是原地移库,操作起来都非常轻松;同时由于配备了EPS随速助力系统的关系,车速一旦上来之后(尤其是进入高速阶段)其又会变得沉稳起来,而且随着速度的提升,方向盘越来越紧凑。

另外,值得一提的是这套EPS系统还拥有PDC侧风转向补偿功能,当系统检测到有长时间侧向来风时,EPS就会自动提供补偿力使车辆保持在当前车道,进一步提升了车辆的高速稳定性。

除此之外,新车在静谧性方面,较老i6又有了进一步的提升。据荣威官方介绍,i6 PLUS在经过全面的NVH优化后,行驶噪音较之老款车型降低了3-6dB。而从主观的驾驶体验上来说,最明显的就是能感觉到车辆在风噪的控制上显著优于老i6,这也进一步提升了其行驶舒适性。

小结:

最后如果用两个词来概括“1.6L/CVT”车型的产品特性的话,那就是“舒适”和“节能”。而这也正是它能够成为销量当担的原因,毕竟对于这一级别(即10万级家用轿车)的用户来说,好开、省油才是王道。当然对于那些想要追求性能,想要“8秒破百”的用户来说,“1.5T/7DCT”车型就更值得关注了。

关于我们| 广告服务| 诚聘英才| 联系我们| 友情链接| 免责申明| 网站地图
Powered by www.huangpujs.cn 版权所有