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评测雪铁龙C4 Aircross怎么样及新迈腾2.0T尊贵型多少钱

时间:2019-12-19 17:44:47来源:黄埔信息网

原标题:评测雪铁龙C4 Aircross怎么样及新迈腾2.0T尊贵型多少钱

——提起法国车 ,相信很多爱车的朋友会不约而同的想到浪漫、前卫的造型设计,但对驾乘通过性的狂热追求,才是雪铁龙人融于骨血的基因。搭载智能四驱系统、拥有完备安全保障的雪铁龙C4 Aircross,就是这样一款充满法式优雅,又深蕴强劲越野性能的法国原装进口SUV。值得一提的是,2013款C4 Aircross入门价格仅为19.98万元,其亲民性与高品质,进一步丰富了消费者的选择。

汽车大世界综合报道 2013年11月21日,雪铁龙C4 Aircross在琶洲国际会展中心8号馆外盛大开启主题为“刚柔并济·随心所至”场地越野试乘试驾体验会。一直以来,国内SUV消费者青睐于直观体验SUV车型的越野能力。雪铁龙中国市场与公关部部长辛可亚先生表示,雪铁龙也希望通过零距离的SUV模拟路况动态体验,让SUV爱好者真正了解C4 Aircross的越野性能。体验会上,雪铁龙还会根据用户在实际驾驶中,遇到的不同困难路况,给出轻松通过的驾控指导。

不仅如此,车展现场订购C4 Aircross或大C4毕加索更有大额现金优惠及万元礼包,并可参与含法国双人浪漫游,LV手包及法国香水等在内,中奖率为100%的抽奖活动。

传承越野基因 彰显自由精神

拒绝平庸和热爱自由,追求释放和激情的态度,是法国人对乐趣与美的挚求。或许这一点使得雪铁龙的越野基因与生俱来。1968年的梅哈丽(MEHARI)是雪铁龙SUV的鼻祖,以高效机动、无可匹敌的通过能力而为整个欧洲的“乐活族”喜爱,在民用和军用双重领域都受到追捧。

作为雪铁龙最新一代SUV,C4 Aircross沿袭了梅哈丽自由自在、从心所欲的产品精神和毫不矫情的硬朗气质,为人们的工作和日常生活,提供了上佳选择。

设计前卫 优雅与力量并蓄

雪铁龙C4 Aircross场地试乘试驾

11月的羊城天高云淡,雪铁龙C4 Aircross强劲的身姿在场地中更显动感。作为一款都市拓界型SUV,C4 Aircross有着非常惹眼的外观造型。它继承Hypnos概念车时尚理念,反向鲨鱼腮式进气口造型,配上充满力量感的流线型发动机罩,紧紧咬合镀铬双人字标识进气格栅,竖立的日间行车LED灯,从翼子板贯穿至尾灯的俯冲腰线,再加上18寸的轮毂, C4 Aircross无时无刻不流露出越野本色。

法式越野 “飞”凡驾驭

此次雪铁龙C4 Aircross越野场地试乘试驾体验会,直接呈现了法式SUV在复杂路况下,融优异越野性和舒适驾乘性为一体的卓越驾驶感受。体验分为6大越野性能科目,包括驼峰路、跷跷板、30˚侧倾坡、搓板路、涉水路、交叉轴路等体验环节。

雪铁龙C4 Aircross体验-驼峰路科目

驼峰路往往被称为直接反映SUV通过能力的必考科目。很多试乘体验的观众在上坡之前都捏了一把汗,一位从番禺来到广州观展的消费者说,“当C4 Aircross逐步上坡,快要攀登到驼峰顶部时,整个视线里面,满满的都是天空,不知道会开往哪里,心里还是很紧张的。但是最后车子还是稳稳的下来了,一点都没有打滑。”

C4 Aircross成功通过驼峰路要归功于其四驱锁定模式。该模式可让后轮最高获得75%的扭力,帮助车辆迅速攀升。此外,驾驶员固有的冷静、方向盘的精准指向和扎实的底盘也是通过的关键。C4 Aircross底盘传承雪铁龙90余年调校经验,功底可谓十分扎实,配合HAS陡坡辅助系统和ABS防抱死制动系统,可谓“上坡放得开,下坡收得住”。

雪铁龙C4 Aircross体验-跷跷板科目

过“跷跷板”可不是所有车迷朋友都能玩的游戏。当你开着一辆SUV驶上高度为3米的“跷跷板”时,十多米长的钢板的重心就开始改变。这种“上不着天,下不着地”的感觉,可是在拥堵、枯燥的城市驾驶绝对遇不到的。但越是刺激,现场试乘的消费者们越兴奋。很多消费者都说,宁可其他项目不体验,也要跟随试车员上一次“跷跷板”。

开惯德国车的人,很难再喜欢上日本车;同理,开惯日本车的人,也很难再喜欢上德国车。这是我们《金座驾》栏目开办以来,不少报名参加试驾的车主反馈回来的“口味惯性”。这一点,我们在本次试驾车手陈先生身上再一次得到证明。

作为一名速腾车主,陈先生告诉我们,他是大众DSG 7速变速箱在中国大陆的第一批车主,虽然对大众在“DSG事件”中的表现颇有看法(陈先生的爱车在去年遭遇变速箱故障,等待三十多天才得以解决。今年大众DSG遭央视315曝光后,虽然收到了厂家召回挂号信,却一直到7月份,仍未得到任何具体的处理通知,陈先生表示厂家“处理态度令人很失望”,作为大众车主“心情很复杂”),但是在提到自己下一个换车目标时,陈先生仍表示“排除厂家在这次事件中不够负责人的表现令人很遗憾外,可能还是会选择大众的车”,因为“对大众品牌的操控性一直很信赖,用过你就知道。”这也能解释,我们将迈腾安排给一位速腾车主去试驾,并不是乱点鸳鸯谱,因为陈先生本身对迈腾拥有非常强烈的亲近意愿。

体验感受:

外观大气漂亮;

内饰细节显档次;

速度提升快,推背感明显;

导航不够人性,胎噪太大。

大众家族的“套娃”设计路线,使得大街上有很多猛一看似曾相识、再一瞅原来各有千秋的兄弟脸孔车型。但这似乎并不影响陈先生对迈腾外观的赞赏,“外观比较符合我的审美观,大气漂亮,内饰也很合我的口味”。陈先生补充解释,这大概与自己从事IT管理工作有关,有着较为稳重的驾驶风格和相对固定的驾驶环境,对个性和时尚的要求并不高。

新迈腾4865mm×1820mm×1475mm的车身尺寸和加长后达到2812 mm的轴距,这样的“分量”,与同级别任一款车型相比都不逊色。“就车内空间来说,商用不显得小气,家用更是绰绰有余”,陈先生还向我们透露,媳妇对迈腾车内空间和内饰也相当满意,“后备箱空间足够大”,而“中控台的石英钟以及木纹饰板非常显档次。”

配置部分,陈太太最喜欢的是倒车雷达,“女人开车,你懂的”,陈先生调侃道,而他自己却相反,觉得雷达太多太敏感自己反而不习惯,“到处响容易让人急躁”,不过,他也表示自己对藏在LOGO下面的倒车可视探头非常喜爱:“清晰准确”。其他配置部分,陈先生也都不吝表现自己的满意:后视镜带有电动折叠和迎宾灯功能,倒车时两后视镜自动下摆角度很贴心,后排既能调节空调温度又能控制副驾驶位置,这些都是“看得见的豪华”;此外,车内自动防炫后视镜也很有用,如果在市区碰上那些拉长灯的不规范驾驶行为,对保障驾驶的安全性有很大帮助。

但也有不尽如人意的地方,比如,这款车的导航“查找地点难、操作步骤多、不够智能”,让陈先生连连表示“伤不起”,但所幸导航的“路线指示还是挺好的,就是岔路口的指向需要仔细看,引导比较差”,可能“熟练使用后会习惯、会觉得好用吧”。氙气大灯效果比卤素大灯好很多,但是说到满足使用,卤素大灯也足够用了;日间行车灯“看起来拉风,实用性却不高”,都不算值得掏腰包买单的配置。

虽然陈先生强调自己并非音乐发烧友,但是也绝不会委屈自己的耳朵。“我觉得这款车的音响已经很受用了,没详细数,应该有8个扬声器”;然而,令陈先生想不通的是,本次试驾的尊贵型已经算高配车型了,“一体机就只支持单碟,这一点它和同级别车型相比就有些逊色了。最关键的是,你要听CD,还得先把GPS的DVD光盘取出后才能放进去。”陈先生似乎有点不敢相信他发现的这个吐槽点,随后补充似的问道:“是因为我不懂得用,还真是那么鸡肋?”

在车主介绍中我们提到,陈先生虽然表示在DSG事件中很受伤,但是他对大众汽车的操控性非常认可。在拿到迈腾试驾车的第一天,陈先生在微信上发表了试驾感受:“2.0T发动机发挥让我很满意,操控性传承了德系车的优良血统,转向定位清晰,方向盘很轻,很容易操控”。试驾第三天,陈先生的感受更加具体,“D挡模式下动力输出很平顺,油门、刹车都很轻,方向盘也是特别轻,给人一种不急不躁的样子,但绝对不是有力使不出、软焉焉的感觉,因为一挂上S挡时,新迈腾就会不安分起来,加速迅猛,推背感十足,持续深踩油门能够感受到力量源源不断的迸发出来。”不过,陈先生也指出,受车身长度的制约,在一些弯角路又窄的地方,迈腾的过弯表现就不如速腾有优势。

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