评测2014款逸动1.5T怎么样及全新广丰雷凌1.8L多少钱

原标题:评测2014款逸动1.5T怎么样及全新广丰雷凌1.8L多少钱

在豪华SUV中，宝马X5从第一代车型面市开始便成为这个级别的开创者。当人们还在对SUV操控性差，舒适性低等原因排斥的时候，宝马便将运动DNA注入了其中，于是诞生了兼顾公路表现和舒适性的SAV(高性能运动型多功能车)家族，当然越野能力也不容小视。在经历了3代的变革后，全新宝马X5在SUV市场中依然仍是领军者，而现在这辆带着全新4.0L双涡轮引擎的宝马X5，以旗舰配置正在向他人炫耀着它无法撼动的公路SUV地位。

很明显在同级别中，宝马X5的竞品屈指可数，奔驰ML、奥迪Q7、保时捷卡宴似乎都有着过人的实力。这款旗舰版的宝马X5 M运动型售价高达177.3万，甚至超过了几乎相同动力输出的保时捷卡宴，但与自身前一代宝马X5相比，售价已经有所调整。同时即日起至9月30日，全新 X5更有多重礼遇，购车即获赠一年车辆保险和售后服务礼券，同时还可享受2.99%的超低购车利率，更能以指定品牌车型置换全新宝马X5。

专为中国研发4.0L双涡轮增压引擎

上一代的宝马X5使用了4.4T引擎，由于中国在排量税上的征收，在当时旗舰价格高达195.3万，而宝马为了适应本土化的发展，将4.4T引擎更换为4.0T，同时动力并不缩水，于是最终则带来了18万的“优惠”。此外运动型强化的8速手自一体变速箱仍旧同级的领先传动方案，4种驾驶模式选择是体现宝马驾驶乐趣的另一出色配置。

安全强化：新增驾驶辅助系统安全套件

宝马这次对于配置方面几乎毫不吝惜，车道偏离预警、自适应巡航系统(带有Start&Go功能)、行人监视碰撞预警系统、夜视系统、BMW平视显示系统。对于目前主流的高科技配置，全新的宝马X5身上几乎都集全了。

风阻降低至0.31cd 同级别最低

为了降低行驶风阻全新宝马X5车头拥有名为Air Curtain空气气帘设计，行驶时，车头劈开的气流会流入进去，并将流经前轮外侧，形成了一个“风幕”，阻挡了额外的气流再次窜入前轮罩内，让车头行驶得更稳定。此外Air Breather鲨鱼腮式设计更是让轮罩内的乱流排出，降低轮胎运动中的空气阻力，也降低胎噪。Aeroblade设计更是能够降低车辆高速行驶中的空气真空区，所有的设计都为了让空气流畅的从前至后划过，而最终全新宝马X5风阻系数仅为0.31cd。　长安逸动自推出以来，其即被定位为长安汽车战略性产品。同时，其也不负众望，自2012年上市以来可谓是销量十分出色，今年三次夺得中国品牌汽车紧凑车市场季度冠军即足以说明这一点。成绩斐然，十分喜人，但长安汽车对此并不满足，其在上千份市场调查的基础上，对逸动进行了多项配置与细节上的提升，尤其是其中新增的1.5T车型了。

与1.6L车型采用机械液压助力不同，2014款逸动1.5T车型带有EPS电子助力转向系统，并且进行了重新调校。同时，新款逸动的1.5T发动机由长安自主研发，采用了博格华纳涡轮增压系统和德尔福原装高压共轨直喷系统，最大功率可达到170马力/5500rpm，最大扭矩可达到230N·m，在同级别车型中具有比较明显的优势。1.5T车型的油门初段响应非常灵敏，能给驾驶者带来明显的加速感，随着涡轮增压的介入，动力也会有着明显的提升。

在外观方面，新款逸动沿用了之前锋锐动感的线条设计，只是在一些地方进行了细微调整，包括在下进气格增加了镀铬饰条、外后视镜集成了LED转向灯等，虽然整体外形看起来变化不大，但是在一些细节上加入了更加人性化的设计。

在内饰方面，1.5T最大的变化首先是新增了全黑的内饰配色，使得整个车运动感十足，其次中控面板用黑色塑料面板代替了钢琴烤漆面板，减少了指纹污迹的问题。

当然，对于一款紧凑型用车来说，车内的静谧性也是一个非常重要的考核目标。在这一点上，新款逸动的表现同样没有让人失望，在怠速时，新款逸动噪声和震动都不明显，在行驶过程中，其对发动机的噪音抑制也比较到位，车内的噪音始终能保持在较低的范围内，而在高速行驶的过程中，胎噪给人的感觉同样不强烈，整体表现可圈可点。

总之，新款2014逸动1.5T车型在许多方面有了更加完善的提升，而且其注重细节的理念，也令消费者感受到了长安汽车的诚意和用心。小细节大收获，长安逸动2014款1.5T车型势必将是又一款长安汽车代表车型。

作为一款上市已有3个多月的热门新车，相信很多朋友对于雷凌早已不再陌生，甚至有不少人都已成为了它的拥有者。可以说，雷凌所表达的那种方向在手中的自信，以及决不妥协的精神，精准的定位到了当下年轻消费者的内心，因为这正是他们面对压力、迎接挑战的真实态度。这也是雷凌在整个产品策划中最为成功的一点。

雷凌 指导价： 10.78～15.98 万 品牌：丰田

之于编辑个人而言，8月初的那场全国媒体试驾会，雷凌从“型”至“心”都给我留下了非常出色的印象。然而，当时受时间所限，再加上参加试驾会的媒体同行人数众多，正所谓僧多粥少，试驾体验也只得浅尝即止，着实不过瘾。而所有的试驾感受也都是基于编辑个人感官上的体验，并没有做更为详尽的数据测试。因而，当雷凌近期驾临我们评测组时，编辑不禁有些小兴奋，一方面是可以对其进行更为深度的体验以弥补当时的遗憾，而更重要的是可以用更为客观科学的数据来检验它的真实实力。

静态体验：源于北美 高于北美