雷克萨斯LC 500敞篷车全球首发

原标题:雷克萨斯LC 500敞篷车全球首发

雷克萨斯LC 500旗舰双门轿跑车的生产转换版本继前戏和谍照之后，今天在2019年洛杉矶车展上首次亮相全球。

LC 500敞篷车采用令人惊叹的Morphic Blue亮相-发售后将作为300 辆限量版生产- 忠实于其概念，巧妙利用轿跑车的圆滑轮廓和令人难以置信的比例，同时进一步利用备受赞誉的LC设计。

紧凑的车顶设计使敞篷车的行李箱盖可以抬起并加宽，以进一步强调低矮和宽阔的姿态，同时保留轿跑车的流畅车顶线条和空气动力学造型。

根据雷克萨斯的说法，LC 500敞篷车的车身仅比轿跑车长10毫米，高5毫米，并保留了四个座位的容量和几乎相同的行李空间。

日本豪华品牌还精心选择了车顶织物，以确保最佳的张力和无皱纹，而支撑框架却看不到织物。

车顶设计据称具有出色的热性能和精致性，在以最高50 km / h的速度行驶时，能够在短短15秒内轻松收起。

自动折叠机构在放下时将车顶存储在一体式酒桶盖下，与LC的腰线优雅地融合在一起，腰线在门的末端踢起，从而提供紧密整洁的环绕外观。

从LC Coupe继承过来，LC 500敞篷车内部采用独特的门把手和带有颈部加热器的'L'浮雕头枕，增强了精美的内饰，而透明的聚碳酸酯导流板则确保了车内的风流得到抑制。

主动噪音控制(ANC)结合了隔音和吸收技术，可以抑制不必要的噪音和令人不快的频率，同时强调引擎盖下方的雷克萨斯5.0升V8汽油发动机的刺耳声音。

为了使LC 500敞篷车的V8更加令人愉悦，发声器通过仪表板传递发动机进气声音，而排气门进一步增强了351kW和540Nm V8发动机的声音。

据称，新设计的车身结构达到了与双门轿车相同的刚性水平。为了获得最大的强度和减轻的重量，车顶框架的前弓结构由镁合金制成。

后悬架塔架经过精心设计和成形，由轻质压铸铝制成，以最小化增加的重量，并采用性能阻尼器，以实现最佳的乘坐舒适性。位于车身下方的附加摇杆面板支架和支架可实现高刚性和轻量化。

利用雷克萨斯的GA-L前后多连杆后轮驱动平台，LC 500敞篷车具有新的主动式过弯辅助系统和主动式侧倾杆技术，可进一步改善驾驶体验。与轿跑车相比，52：48的重量分布也稍微向后移动。

LC 500敞篷车将于2020年下半年抵达澳大利亚，并在临近本地发布时宣布了全部价格和规格。