2019年丰田RAV4冒险改进了一个成功的公式
原标题:2019年丰田RAV4冒险改进了一个成功的公式
丰田RAV4是市场上最原始，最成功的紧凑型跨界车之一，在2019年的车型年，它经过了全面的重新设计。现在，该第五代RAV4的功能比以前更强大，并且我们并没有让我们有几个小缺点使我们无法使用它。
与去年的2018 RAV4一样，我们在科罗拉多州的冰雪驾驶冒险中驾驶这款新一代RAV4，然后最近又将其作为一周的日常驾驶。从许多方面来看，这款新的2019年车型远胜于上一代的跨界车。但是，在某些地区，早期的缺陷仍然存在。
全新的2019年丰田RAV4 于2018年初在纽约车展上亮相，然后于今年晚些时候进入市场。我们喜欢2018版的Adventure套装中的模型，尽管有一些缺点。在2019年款的RAV4 Adventure中，丰田放弃了过度使用山形Adventure标志，并改进了全轮驱动差速器，以在旅途中和旅途中更好地满足实际需求。
在新RAV4的更新中，最重要的是引擎，它现在比即将发布的四缸引擎更强大。新车型的2.5升发动机可产生203马力(151千瓦)的功率，比上一代提高了27马力(20千瓦)。尽管增加了动力，新发动机和新的八速自动变速箱也提高了效率。它的重量略轻，并且具有更好的空气动力学特性，这也有助于其EPA估计的30 mpg(7.84 l / 100km)的总和。作为参考，经过一周的日常驾驶，我们在现实世界中的燃油经济性为29 mpg(8.1 l / 100km)。考虑到我们的高海拔地区，与2018年车型年的回报(26.5 mpg)相比，这是一个很大的进步。
在外观上，许多变化是显而易见的。冒险模型增加了一些细节修饰，但2019 RAV4的整体外观更坚固并且与整体跨界车段相匹配。尖锐的前面板已被更平坦，更宽的面板所取代，具有更大的进气口和进气格栅，从而更具肌肉吸引力。后盖的不圆角和车身上较坚固的线条突显了这种激进的外观。平坦的车顶线可提供更多的内部空间，离地间隙(8.6英寸/21.8厘米)具有更窄的轮辋边缘和较大的车身边缘件，从而带来了更多视觉关注。
内部有更多的空间和更好的座椅布置，以增加腿部空间和头部空间。这些变化虽然很小，但对于紧凑型设备来说意义重大，并且使其(感觉上)比以前更加宽敞。存储和人体工程学也得到了改善，仪表盘布局更好，从而增加了便利性，并且在整个过程中更智能地使用了小便器和饮料架。用于小工具的USB插头也放置得更好，货物区域是该领域中最大的区域之一。
丰田将其Safety Sense Suite 2.0添加为标准装备，可进行自适应巡航控制，车道保持辅助和向前碰撞警告，并自动制动RAV4中的规范。可悲的是，丰田的信息娱乐系统仍然是笨拙的Entune，具有过时的图形和糟糕的用户界面。现在，Apple CarPlay已成为RAV4的标准配置，但甚至无法选择Android Auto。自从几年前低迷的首次亮相以来，丰田公司专有的应用程序就已经取代了那些应用程序。
动力系统是Adventure模型真正与众不同的地方，而RAV4 的TRD Pro产品(我们尚未驾驶)也将如此。Adventure改进了AWD系统，为不同情况提供了更多的牵引力控制选项和更多的功能。例如，在雪中驾驶2019年丰田RAV4 Adventure时，我们发现使用雪模式在湿滑条件下会大大改变其安全指标。但是，切换到“沙地”模式可以改善在冰冻湖面上的行驶，并始终保持牵引力，以实现更好的控制。在岩石和碎石路面上行驶时，“岩石”模式是夏季高原地区各种条件的可靠选择。学习这些模式将为RAV4 Adventure所有者带来回报。
公路行驶质量也得到了改善。在以前嘈杂且不太舒适的地方，RAV4现在在高速公路上更安静，更舒适。对于这种分频器来说，这是一个巨大的改变，直到现在，它才能够提出这一主张。可悲的是，这种变化也意味着转向输入更加柔和，驾驶员获得的反馈也更少。越野或在狭窄情况下进行机动时，这不是想要的。
Adventure模型与拖曳有关的另一个要点。虽然我们没有试图拖曳任何东西，但Adventure模型的升级动力总成意味着，如果配备的话，其拖曳力从1,500磅提高到3500磅(1,588千克)。我们不建议使用RAV4牵引，因为它的小轴距不可能带来良好的牵引体验，但是增加的重量能力确实意味着Adventure模型可以处理更多的附加齿轮，包括更大的拖挂式货物或玩具架。如此大小的车辆很重要。
总体而言，虽然它有一些缺陷，但我们会给2019丰田RAV4 Adventure在日常使用和多功能性方面给予较高的评价。但是，如果您不只是立体声调整而使用信息娱乐系统，或者您对硬核越野的需求是您的期望，那么这款丰田汽车可能不适合您。但是，对于紧凑型跨界车市场中的大多数人来说，这是一个不错的选择。2019年的RAV4的起价为25,650美元，冒险模型的起价为33,050美元。
