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车市资讯:混动技术领域的佼佼者 东风本田进一步扩充混动家族

时间:2021-05-26 13:16:20来源:黄埔信息网

原标题:车市资讯:混动技术领域的佼佼者 东风本田进一步扩充混动家族

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的,那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写,如有侵权请与站长联系删除)

时代变化加快了动力技术的革新,现在已有不少车企将动力技术的研发重点,转移到了电气化形式上。在汽车动力形式丰富的今天,消费者对于高效省油、便利性强的混动系统十分青睐。而在混动汽车这一领域,本田便是佼佼者。

东风本田

日系车企探索混动技术的时间都比较早,本田早在1997年就研发了初代IMA混动系统,而丰田也于同年推出了THS混动系统。在很长一段时间内,丰田稳坐HEV混动领域的头把交椅,这种局势持续到了2013年。

2013年,本田正式推出第一代i-MMD混动系统,混动技术领域的局势发生了转变。凭借i-MMD混动系统过硬的技术实力,本田成功取代丰田,成为混动领域的新标杆。

细节提升创造价值i-MMD混动系统逐步走上巅峰

东风本田

i-MMD混动系统采用双电机结构,两个核心电机充当变速功能,既负责调速,又负责输出动力,最终实现纯电、混动、发动机驱动三种模式。i-MMD混动系统以电驱动为核心,发动机驱动为辅助,让体验也更加贴近于纯电动车型。

2013年,第一代i-MMD混动系统进入美国市场,有着良好反响的同时更为后续发展做好了铺垫。从那以后,本田在混动领域重拾信心。

2016年,本田推出了第二代i-MMD混动系统,内部延续着上代混动系统成熟的结构布局。因此,第二代i-MMD混动系统升级的重点围绕着细节来展开优化,本田工程师以最大努力缩减体积、减轻重量。经过不懈努力,第二代i-MMD混动系统的电机功率增加了14.1匹,扭矩方面增加了8N·m。最后是电池组部分,工艺进步让整体体积减少了30%,重量也减轻了7公斤。至于PCU(电源控制单元),不仅重量减少了27%,体积也减少了23%。

第二代i-MMD混动系统的实际表现比初代更加出色,因为其变得更轻、更省、更高效,可靠性也一如既往优秀。与此同时,不同单元的结构体积还得到了缩减,使第二代i-MMD混动系统整体更小,遵循本田“乘坐空间最大化,机械空间最小化。”的造车理念。另一方面,也标志着第二代i-MMD混动系统将能在本田车系中普及。

第二代i-MMD混动系统仅问市一年,第三代i-MMD混动系统便登上了舞台。还是采用双电机结构,完全相同的布局,依旧把提高效率当作升级的重点,与第二代系统升级“位置”不同,第三代i-MMD混动系统将2.0L阿特金森循环发动机的热效率提高至40.6%。此外,第三代i-MMD混动系统中PCU(电源控制单元)的体积缩小了32%,以便能完全放在后排座椅下方,所带来的好处就是具备更强的实用性。例如,混动INSPIRE的后排座椅支持放倒,满足消费者日常对载物空间的需求。

i-MMD技术引领市场东风本田率先构建混动家族

在很短的时间内,本田就将三代i-MMD混动系统做到了全行业的领先地位,同时又让许许多多消费者见识到了本田真正的技术实力,以及其优秀、可靠的品质。新型动力能源的发展必然需要技术转型,这恰恰是本田所擅长的强项。在电气化背景下,本田通过i-MMD混动技术继续引领HEV混动领域的发展。

HEV混动相比EV纯电和PHEV插电式混动更符合现阶段,绝大部分家用消费者的需求和适用条件。HEV混动无需单独充电的便利性,不用改变消费者的用车习惯,又能获得传统燃油车无法比拟的经济性表现。因此,HEV混动更适合广大家用消费者入手,拥有几十年的混动技术沉积的本田混动车型,成为众多消费者的首选。

2019年,东风本田在业内率先构建首个覆盖SUV、轿车和MPV市场的混动家族。INSPIRE、CR-V和艾力绅分别坐拥轿车、SUV和MPV三大高端市场。不过,这样的局面很快就会发生变化。为在国内全线铺开i-MMD混动系统,东风本田将于9月上市享域锐·混动车型,其搭载的1.5L i-MMD混动系统发动机热效率高达40.5%,综合油耗4.0L/100km。享域锐·混动的加入,可以让国内很多家用消费者有更多机会接触到世界领先的本田i-MMD混动系统。在未来车市中,享域锐·混动的表现值得期待。

写在最后

东风本田

纵观本田在混动领域的发展,不难感受到其对于技术的热爱程度,以及对于技术高标准的追求。在国内市场,东风本田混动家族并不限于中高端车型,即将上市的享域锐·混动,降低了一流混动技术的门槛,让更多消费者感受本田先端技术的魅力。

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