山地车变速器调整（不会调节变速）

山地车变速器调整（不会调节变速）

传动系统是自行车中最重要的一个部分，变速套件更是占据了非常重要的地位，野兽菌觉得重要性仅次于车架。如果变速出现问题，会让很多人头疼。这期我们带大家了解下变速的事，普及一些简单的调节方法。

本篇文章分别介绍了山地机械变速和Shimano UT Di2电子变速的调节方法。

（老鸟们相信你们都会，在评论区补充其他的注意事项吧~）

机械变速调节

这里以MUSTANG的DEORE为例，讲解几种变速问题的调节方法。

一般螺丝旁边都有标注“H”和“L”。H代表高速齿螺丝，L表示低速齿螺丝。

顺便说一个适用大部分变速调节的规律：调节前后拨上下限的螺丝，顺时针的方向拧动，都是让上下限朝中心运动。

接下来举例说明几种常见情况该怎么调节。

▍掉链

掉链是骑行中最常遇到的问题之一，如果你的链条经常掉链，说明是变速器与飞轮的配合出了问题，导轮与飞轮不在同一平面内，将链条导出了飞轮。

导轮应与对应档位的齿片在同一垂直平面

链条从飞轮最小齿片掉出：

观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，一般掉链是导轮太靠外了才会导致掉链。这时我们要将导轮往回调节：

高速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮下限往回调。

链条从飞轮最大齿片掉出：

同样要观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，导轮太靠外就会导致这种掉链。这时我们要调节导轮让它与飞轮最大齿平行：

低速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮上限往回调。

▍后拨异响

一般是由于导轮与飞轮的距离过近造成的，这时我们要调节后拨的张力。顺时针拧动螺丝会使后拨松一些，与飞轮的距离也会变远。

我们需要将导轮与飞轮异响的齿片距离调节至5~10mm，即可解决异响。

PS：此调节螺丝因为可以调节变速的张力，所以一定程度上也可微调变速的精准，如果你的变速不精准（原因是变速线的松紧不合适），也可以微调此螺丝，起到微调变速松紧的作用。

▍前拨调节

前拨遇到的问题与后拨相似，如掉链、变速不准确、异响等问题，解决方法也很简单。参考后拨调节，调节对应的高低速螺丝，将拨片调节至合适的位置即可。

低速螺丝可调节前拨在低速齿位时的位置，顺时针拧让前拨破片朝外运动。