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评测现代菲斯塔及新款WEY VV6怎么样

时间:2019-12-04 17:16:21来源:黄埔信息网

原标题:评测现代菲斯塔及新款WEY VV6怎么样

在日益蓬勃的自主品牌新车以及合资价格战的双重夹击下,韩系车近年在中国销量会很不理想吗?说实在这个判断并不太严谨,不理想的大概只有中高端车而已,而那些杀入自主价格阵营的入门车型,市场需求依旧旺盛。

那么中高端的韩系车该如何突出重围呢,自从现代集团把宝马前M部门高管挖过去,开创现代高性能车N系列,答案自然浮出水面——运动化。什么运动?那估计只是跟i30N这种有关吧,SUV甚至是中国特供A级车应该还是往舒适这个大势堆填区里一头扎。很多人都是这么想的,直到试驾过现代的新车后,才发现这些“云评”错得离谱。

现代的菲斯塔,可以说是一辆完全逆中国车市大势的非典型特供车。

这是一辆运动感Max舒适性却一般的特供车

“发动机扭矩丰盈,高转声音扎实。”

“排气日常状态有低沉的突突突声。”

“7速双离合在手动模式下换挡执行直接,速度快!”

“关键是,在高转升挡还会有“噗”一下的回火声!

很难想象这些听着让人兴奋无比的窜词,居然出现在一台15万元左右的非性能版家用车,而且还是中国市场特供车。

菲斯塔日常开起来,转向的阻尼感虽说会有些电子感,路感回馈并不是非常清晰,但是一旦转动起来,整体的紧致感和比例感是相当不错的。

同时低矮的车身也便于营造比较战斗的坐姿。底盘调校明显倾向于支撑性,所以日常过一些路面接缝位,那种一体的感觉很让人着迷,有种高阶运动车的紧绷感。过弯的时候支撑性依旧不错,就底盘和转向回馈来说,菲斯塔给人攻弯的信心还是很足的。

所以菲斯塔对运动感的营造,比昂克赛拉还激进。低速踩油会有排气声,光听声音你还会以为这是台改装车。动力和转向都很紧绷,手脚不用大动作,就能进入激烈驾驶状态。

这是一辆空间不大但噪音不小的特供车

当然啦,有得必有失,这台Lafesta也如此,原厂配备的玛吉斯轮胎,不仅极限操控下抓地力很一般,关键是也没有照顾到日常滤震舒适性和静音性。尤其是静音,低趴改装车般的路噪,配合这个硬桥硬马的悬挂,开着真有那么点改装车的feel,喜欢倒无所谓,不喜欢则是一个槽点。

乘坐方面,前排驾驶席的最低位并不算特别低,以我182cm的身材调整好坐姿后还是可以看到发动机盖的隆起。此时面对这个只有上下两向可调的方向盘,带来的问题是坐姿需要迁就,加上整个车的顶棚比较低矮,所以我头发蹭到顶棚的几率非常高。

以我个人182cm“吐槽”完前排坐姿后,来到后排依旧没有把比分扳回一城。虽说腿部还有一定余量,但头部空间依旧捉紧,触顶的问题依旧存在。同时座椅臀点依旧偏低,导致大腿大部分情况下都是悬空的,得不到有效地承托。

同时我们体验的280TGDi 智速版,已经是全系的次顶配了,后排才开始配备中央扶手和空调出风口。

当然,如果你买的是中低配车型,同时又对某些配置比较有追求的话,其实菲斯塔的选装丰富程度也是异于常人。比如说后排出风口就可以选购选装包3,价格是3000,包括了双区自动空调,空气净化器,四窗一键升降,遥控车窗以及第二代车机系统。

这个选装包3,除了最入门的240舒适版,其余两个配置都可以选装。现在大环境都开始缩减配置,增大采购量来压低成本,菲斯塔这般操作,真的是特别特立独行,真的是一股清流。

让人爱恨分明的特供车,能有多大市场?

显然,这台车的非常偏科,如果从家用滤震舒适性的角度看,显然菲斯塔“麻麻地”,较明显的胎噪也会让乘客抓狂。但对于热衷于驾驶的司机而言,这车几乎是同价位非性能版轿车里数一数二的好底子。现在市面上常见的几位运动标杆里,马自达3死磕四缸自吸,福特福克斯全系三缸,思域配个CVT,在这种情况下,不得不承认菲斯塔204匹高功率1.6T配7速双离合的动力组合,带上原厂低沉的排气声,更能Get到运动A级买家的G点。

那天开工作车协助追拍,大家真的是一路抢着开。就算是我个人任务结束,都懒得找停车场休息等候,菲斯塔就是这么个不断勾引你继续驾驶的车。

而如果回归理性,这台车能不能卖好?4-6K的销量,从运动车在中国仍属小众的定位来看,这成绩真心不错,包括阿特兹,ATSL差不多就这个水准。但从中国特供车的身份维度看,成绩只是中等水准,尤其是现在宝马3系这种运动一线标杆,都开始讲求均衡追求乘坐舒适性的年代,菲斯塔要以牺牲空间和舒适性的前提换来的运动,这笔交易不会讨好大多数的国内消费者。

现代最近的新车都是类似风格,包括Encino、第四代途胜,天平明显往驾驶一端倾斜。如果喜爱驾驶的小两口,甚至单身贵族,Lafesta绝对是台好车,性价比和性能都一等一地强。而冲着家用舒适性和空间,别说其他品牌特供车,就现代同级别同价位的领动,都比菲斯塔更擅长吧。

老款WEY VV6上市还没满一年,借着切换国六排放的契机,它又推出了改款车型。在WEY品牌初代产品上市时,我曾经有过这样的疑问:“WEY的车型把配置配得那么齐,价格又压得那么低,后续的改款该用什么来继续吸引消费者呢?”如今,试完新款WEY VV6,再回想自己当初提出的问题,就像当年认为没有什么手机能取代诺基亚一样可笑。

WEY VV6这次改款,主要有三大升级,一是动力升级,二是主动安全和驾驶辅助配置升级,三是车机升级。这么一概括好像变化并不多,但实际上,这三个升级的提升幅度都是巨大的,内含的细节变化也是丰富的。

7.5s破百,配得上四出排气了吧?

假如一年前有人跟你说,WEY能在一年内把这台接近1.8吨的VV6零百加速做到8s以内,你信吗?反正我肯定不信。但是,现在新款VV6做到了。根据厂家公布的数据,这台车2.0T四驱版本0-100km/h加速时间为7.5s,2.0T两驱版本0-100km/h加速时间为7.9s。老款VV6我们并没有测试过,但是根据其他媒体实测的零百加速成绩,最多也就做到9s出头,可见新款VV6动力的提升是非常明显的。

新款VV6使用的依然还是2.0T+7DCT的动力组合,但是无论是发动机还是变速箱,都与老款有所不同。新款VV6的2.0T发动机最大功率达到了165千瓦,最大扭矩达到了385牛米,功率和扭矩分别比老款2.0T发动机增加了20千瓦和30牛米,并且发动机的最大扭矩输出平台由2000-3200rpm扩大到了1800-3600rpm。与此同时,VV6搭载的长城自主研发的7速湿式双离合变速箱也进行了改进,提升了可承受扭矩,优化了离合器响应性和NVH性能,综合效率由 94.41%提升至95.6%。

硬件的升级和调校的优化不仅带来了更快的加速,也带来了更好的驾驶体验。新款VV6的发动机低扭明显加强了,换挡速度也明显变快了,动力的响应速度比老款有了本质上的提升。尽管新款VV6的动力调校思路依然是以顺为主,尽量减少双离合变速箱的顿挫,但是深踩油门急加速,推背感片刻便到,连续加速过程中换挡的动力中断也较难察觉,顺和快之间,它已经能够基本兼顾了。除了起步阶段依然还是需要大脚油门催促动力快点到来之外,其他大部分时候,新款VV6的动力都要比老款容易掌控得多,动力的输出更加符合驾驶者的预期。

作为一台改款车型,VV6在转向和底盘部分并没有做出明显的改变。转向还是偏向舒适的类型,尽管提供三级转向力度可调,但是转向的指向性并不会随着转向力度的变重而变好。底盘也是明显的舒适取向,走在好的较好的路面或慢速通过较差的路面时,底盘是足够厚实和舒适的,此时车厢内的静谧性表现也会比较好,但是如果快速冲过烂路或减速带,后悬的弹跳就会显得比较生硬,这时坐在后排会明显不如前排舒服,因为走烂路时,后排轮拱处的噪音也会比较大,这也是这台车隔音方面唯一“露馅”的地方。

同级主动安全和驾驶辅助配置最全,没意见吧?

老款VV6其实主动安全和驾驶辅助配置就已经非常齐全了,碰撞预警、主动刹车、行人/自行车监测、全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、并线辅助、倒车侧向辅助、开门预警、交通标志识别、360°全景影像、陡坡缓降、自动远近光切换、自动泊车都有配备,并且大部分配置在中低配车型就已经有搭载。

在此基础上,新款VV6进一步升级,在车道保持系统中加入了紧急车道保持,打开这个功能之后,当车辆偏离当前车道时,无论是驾驶员有意还是无意,系统监测到目标车道前方或后方有来车并且可能发生碰撞,就会自动纠正方向,防止事故发生。同时,主动刹车功能增加了倒车时对后方静止障碍物的识别,防止倒车时撞上盲区的静止物体。

在灯光安全方面,先期上市的VV6将会用上矩阵式LED大灯和激光大灯,LED灯带有18个分区,当车速高于40km/h时,可以自动控制远光对应区域的亮度,避免干扰路上的其他车辆,车速高于75km/h时,将会点亮激光辅助远光,激光大灯同样可以智能规避路上车辆,做到既照亮前路,又不影响他人。

不仅如此,长城的智能像素大灯目前已经具备量产条件,后续我们也会在VV6上见到这种带有投影功能的新型车灯。想一想,未来花不到20万就能拥有现在奥迪A8L才有的激光大灯或迈巴赫才有的像素大灯,真是“旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家”。

在自动驾驶辅助方面,新款VV6已经具备了L2+的能力(厂家自定义),即在顺畅的快速路或高速上车辆可以长时间自动接管油门和刹车,不需要驾驶员隔十几秒钟就动一下方向盘。主驾侧增加的这个红外摄像头是升级的关键,它不仅可以进行人脸识别,在你上车时自动匹配你设定好的座椅位置、多媒体选项等个性化设置,而且还可以监测你的眼神、表情,在开启自适应巡航之后,系统将通过这个摄像头判断驾驶员的注意力是否集中在路面上,是否存在疲劳驾驶。如果驾驶员注意力集中、精神状态良好,系统就会一直接管油门和刹车,省却了隔十几秒就要动一次方向盘的确认步骤。

本次试驾工程师在封闭道路给我们做了演示,只要眼睛移开路面几秒,系统马上会进行报警,提示驾驶员集中注意力并按系统提示操作,如果驾驶员没有执行,车辆将持续报警,随后打开双闪缓慢刹停,如果驾驶员还没有反应,系统将自动向后台发送求救信号。厂家表示目前这套系统已经很成熟了,不过由于法规的原因,暂时将不会量产,所以先期上市的VV6可能带有这个车内摄像头,但是开启自适应巡航时手还是不能离开方向盘。

车机系统全换新,可惜没有了Carplay

过去一段时间,长城一直将智能网联作为新车非常重要的卖点,车机的功能做得足够的全,但是操作逻辑和反应速度却一直不是很好。现在新款VV6终于解决了这个问题,用上安卓8.0系统、因特尔凌动Apollo Lake处理器和4G+64G内存之后,系统的反应速度终于赶上了业内一流水平,菜单界面经过重新设计,操作逻辑也更加清晰,上手简单了许多。此外,新车的中控屏幕由9英寸升级到了12.3英寸,还增加了高德地图、爱奇艺等应用,观感和实用性都有所提升。

遗憾的是,在这个新车机上我并没有发现Carplay的踪影,这可能是它相比老款唯一变差的地方,不知道后续能不能通过在后市场购买配件把Carplay刷出来,目前有部分基于安卓系统的车机是可以这么操作的。

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